其中，我们手上这台锐·混动搭载的是本田第三代i-MMD混动系统，2.0L阿特金森发动机最大功率是107kW，最大扭矩175N·m，而驱动电机的最大功率则是135kW，最大扭矩是315牛·米，这一套系统的综合功率为158kW。
按照工作逻辑而言，这一套系统主要有三种模式：
1、纯电模式，电池供电给电机驱动车轮；
2、混动模式，发动机带动发电机发电，供电给电机驱动车轮（低负荷时多余电量为电池进行充电，高负荷时电池也会参与供电保证动力响应）；
3、直驱模式，仅在高速低负荷状态下，发动机直接驱动车轮。
当然，我们可以通过切换ECON、SPORT、EV三种驾驶模式，来匹配所需求的车辆状态。
这些天的使用过程中，在第三代i-MMD混合动力系统的加持下，像雅阁这样的中级车实现了油耗5L/100km的水平，续航表现不言而喻。虽然这一套系统绝大部分时候都是依靠电机来驱动行驶，但是实际上加速能力并不算差，其平顺性表现足已媲美传统内燃机3.0L V6自吸的水准。
回顾驾乘感受方面， 作为一台中级车不错的加速性能下，略沉稳的转向手感匹配上偏向运动风格的底盘调校，路面信息反馈的足够清晰，并且悬挂支撑表现给予了很强的过弯信心，但是又不至于影响日常乘坐舒适度。
除此之外，前面有提到比较低的座姿，营造了浓厚的驾驶氛围，这也为前面提到的驾乘感受打下了运动基础。绝大多数情况下，在起步、中低速行驶巡航基本是纯电驱动工况，当电量不足或者是急加速时，发电机将介入提供动力发电。
值得一提的是，因为是依靠电机来驱动车辆行驶，可能是匹配度或工作逻辑的因素，完全放开油门踏板和触碰到油门踏板时，车身会出现一个力量的介入感，不妨将其称之为推背感，像这种情况在中低速情况下感受会明显，日常驾驶不太注意完全不用担心，小问题。
在NVH方面，从个人的主观感受来看，现款在售雅阁的表现还是不错，起码相比较之前感受会好一些，但即便是在隔音降噪方面下了一些功夫，虽然高速行驶下噪音控制不错，深踩油门踏板加速时，发动机传来的声音并不是那么悦耳。
或者是为了平衡成本，后排隔音明显没有前排好，这不排除前排配备了双层隔音玻璃，在车内不播放任何其他音源的情况下，除了唯一可能意识到发动机存在的工况外，车辆行驶过程中胎噪依旧表现明显。