科目三，就是0-50直线加速赛。至于为什么不0-100，可能是因为场地实在太小了，而来之前我是看过数据的，两台车的官方百公里加速成绩都是6.7秒，测试一下更加考验起步速度的0-50不失为一个好的选择。
通过几次测试，A8L 45TFSI 最佳成绩跑出了2.4秒，而735LI仅跑出2.72秒。我认为还是四驱和后驱的差距为主，但另一方面，此次A8L搭载的第四代EA888 2.0T高功率发动机，功率高达195kw，动力完全不输宝马3.0T的B58。
而随着环保的越发苛刻，2.0T必将成为D级豪华轿车的主流动力选择，而如果能像奥迪这样保持动力方面的充沛，又能少花钱又能少交税，不失为一个好的选择。
最后一项，科目四，则是车辆静谧性考验，主办方在两台车中间放了两个大音响，不断的放出声音，考验的是两台车在隔音方面的差别。
奥迪A8L 45TFSI 在车内的分贝值为54.8，而同样位置的宝马735LI则为58分贝，其实在我的耳朵里听，两台车并无明显差别，在仪器中显示数值也是差距较小，A8L以人耳无法听出的2分贝差距险胜。
但是不得不说，奥迪和宝马这两个传统德系豪华品牌，在自家D级车的NVH控制上绝对可以称得上标杆般的存在，传统艺能没有丢。
四个科目比完了，奥迪A8L 45TFSI确实让我心里种了草，突然觉得虽然2.0T的动力听起来孱弱，但高功率调教加上标配机械Quattro再加上标配自适应空悬，真的比3.0T的7系更香，更别说未来终端售价的下探了。如果有一天我需要选购一台C级以上的轿车时，我很可能会跳过C级，直接选择作为D级车的A8L 45TFSI。