在我调到运动模式,踩下奥迪A8L 2.0T油门的一刻,三个字冲入我的脑海:“够用了”。确实够用了,赛道开始的直道,踩下油门的一刻,车辆直接把我弹了出去,并没有丝毫的打滑和迟疑。我相信不仅仅是265匹的动力已然足够充沛,更多的则是quattro四驱的加持。
没错,A8L虽然给了你2.0T的入门动力,但依旧全系标配Quattro四驱,动力可以稍弱,从而带来更入门的售价。但最强四驱带来的安全和从容,依旧全系标配。
在各种回头弯,直角弯的轮番攻势下,你会发现,A8L开起来,没有看起来那么大,不仅方向盘轻巧好打,而且动力随叫随到,在如此小的赛道中宽容度依旧很高,就算走错了线路,依旧可以一把就“掰回来”。而如此从容的原因,我认为,主要归功于Quattro,就像奥迪车主们最爱的那句话:“你尽管踩下油门,剩下的,交给Quattro。”这句话,也十分恰当于,在小小赛道里的这台大大的A8L。
换驾735LI,可能是天冷的原因,起步稍稍有些打滑,可以理解,毕竟后驱车,轮胎温度不够再加上大油门打滑的出现算是比较正常。
而一开始攻弯,却让我有些害怕,因为这台车的侧倾实在是太严重了,在弯道中轮胎在尖叫,而我也因为侧向力而被甩向了一遍旁,不得不说,这个级别的轿车,没有座椅包裹很正常,但是侧倾如此严重的情况下,确实体感极差。当然,严重侧倾能够确实也给7系带来了不错的舒适度,而做好舒适确实对于一台D级车来说是第一要义。
科目一小总结,总体来说,在这个小赛道里,奥迪A8L 45TFSI 的各方面表现要比宝马735LI强不少,两台车最大的差距还是四驱和后驱,有四驱的2.0T A8L无论是动态表现还是起步加速,和后驱的3.0T 7系相比都好像:大人打孩子,轻而易举。
科目二,是类似麋鹿测试的绕桩以及带滑轮组的高减速带。这一项科目主要考验的就是车辆的通过性,以及底盘的运动性能两个纬度。
依旧是先开A8L,说实话,一圈下来,没啥感受,为什么这么说?因为实在是太轻松了,通过滑轮组减速带轻而易举,颠簸控制非常好,车内没有任何不舒适的感觉或强烈的冲击感。而绕桩测试的感受与刚刚在赛道攻弯的感受是完全相同的,底盘有韧性,侧倾控制得当,四驱给了极大的宽容度,体现出了A8L极强的机械素质,但是由于怕撞杆,所以我并未挑战这台车的极限。
换驾735LI,第一关就给我难住了,滑轮组卡住了作为动力输出的后轮,踩下油门,滑轮组也跟着高速转动,卡了整整十秒钟,我才通过手动降低档位脱困。不得不说,奥迪的四驱和空气悬架确实厉害,让人觉得如履平地,毫无感觉。而当开上735LI时,才发现通过这项测试如此困难。
而绕桩测试,则更体现了底盘的差距,735LI的舒适调教导致了在激烈驾驶时侧倾极其严重。而A8L全系标配自适应空气悬架,不仅车身高度可调,而且悬架软硬可调,可以满足用户激烈驾驶和舒适驾驶的无缝切换。
所以在科目二,A8L 45TFSI依旧完胜735Li,其实我觉得还是硬件的差距较大,标配自适应空悬和纯机械自锁式中差的Quattro四驱,让A8L一开始就有了天然的优势。虽然735LI也配备了空悬,但是存在感确实极低。
但2.0T和3.0T的差距在我的固有印象里依旧应该是有所差距的,我试图找到它,所以科目三就可以验证一下两台车的动力直观的差距。
科目三,就是0-50直线加速赛。至于为什么不0-100,可能是因为场地实在太小了,而来之前我是看过数据的,两台车的官方百公里加速成绩都是6.7秒,测试一下更加考验起步速度的0-50不失为一个好的选择。
通过几次测试,A8L 45TFSI 最佳成绩跑出了2.4秒,而735LI仅跑出2.72秒。我认为还是四驱和后驱的差距为主,但另一方面,此次A8L搭载的第四代EA888 2.0T高功率发动机,功率高达195kw,动力完全不输宝马3.0T的B58。