没错，A8L虽然给了你2.0T的入门动力，但依旧全系标配Quattro四驱，动力可以稍弱，从而带来更入门的售价。但最强四驱带来的安全和从容，依旧全系标配。
在各种回头弯，直角弯的轮番攻势下，你会发现，A8L开起来，没有看起来那么大，不仅方向盘轻巧好打，而且动力随叫随到，在如此小的赛道中宽容度依旧很高，就算走错了线路，依旧可以一把就“掰回来”。而如此从容的原因，我认为，主要归功于Quattro，就像奥迪车主们最爱的那句话：“你尽管踩下油门，剩下的，交给Quattro。”这句话，也十分恰当于，在小小赛道里的这台大大的A8L。
换驾735LI，可能是天冷的原因，起步稍稍有些打滑，可以理解，毕竟后驱车，轮胎温度不够再加上大油门打滑的出现算是比较正常。
而一开始攻弯，却让我有些害怕，因为这台车的侧倾实在是太严重了，在弯道中轮胎在尖叫，而我也因为侧向力而被甩向了一遍旁，不得不说，这个级别的轿车，没有座椅包裹很正常，但是侧倾如此严重的情况下，确实体感极差。当然，严重侧倾能够确实也给7系带来了不错的舒适度，而做好舒适确实对于一台D级车来说是第一要义。
科目一小总结，总体来说，在这个小赛道里，奥迪A8L 45TFSI 的各方面表现要比宝马735LI强不少，两台车最大的差距还是四驱和后驱，有四驱的2.0T A8L无论是动态表现还是起步加速，和后驱的3.0T 7系相比都好像：大人打孩子，轻而易举。
科目二，是类似麋鹿测试的绕桩以及带滑轮组的高减速带。这一项科目主要考验的就是车辆的通过性，以及底盘的运动性能两个纬度。
依旧是先开A8L，说实话，一圈下来，没啥感受，为什么这么说？因为实在是太轻松了，通过滑轮组减速带轻而易举，颠簸控制非常好，车内没有任何不舒适的感觉或强烈的冲击感。而绕桩测试的感受与刚刚在赛道攻弯的感受是完全相同的，底盘有韧性，侧倾控制得当，四驱给了极大的宽容度，体现出了A8L极强的机械素质，但是由于怕撞杆，所以我并未挑战这台车的极限。
换驾735LI，第一关就给我难住了，滑轮组卡住了作为动力输出的后轮，踩下油门，滑轮组也跟着高速转动，卡了整整十秒钟，我才通过手动降低档位脱困。不得不说，奥迪的四驱和空气悬架确实厉害，让人觉得如履平地，毫无感觉。而当开上735LI时，才发现通过这项测试如此困难。
而绕桩测试，则更体现了底盘的差距，735LI的舒适调教导致了在激烈驾驶时侧倾极其严重。而A8L全系标配自适应空气悬架，不仅车身高度可调，而且悬架软硬可调，可以满足用户激烈驾驶和舒适驾驶的无缝切换。
所以在科目二，A8L 45TFSI依旧完胜735Li，其实我觉得还是硬件的差距较大，标配自适应空悬和纯机械自锁式中差的Quattro四驱，让A8L一开始就有了天然的优势。虽然735LI也配备了空悬，但是存在感确实极低。
但2.0T和3.0T的差距在我的固有印象里依旧应该是有所差距的，我试图找到它，所以科目三就可以验证一下两台车的动力直观的差距。
科目三，就是0-50直线加速赛。至于为什么不0-100，可能是因为场地实在太小了，而来之前我是看过数据的，两台车的官方百公里加速成绩都是6.7秒，测试一下更加考验起步速度的0-50不失为一个好的选择。
通过几次测试，A8L 45TFSI 最佳成绩跑出了2.4秒，而735LI仅跑出2.72秒。我认为还是四驱和后驱的差距为主，但另一方面，此次A8L搭载的第四代EA888 2.0T高功率发动机，功率高达195kw，动力完全不输宝马3.0T的B58。
而随着环保的越发苛刻，2.0T必将成为D级豪华轿车的主流动力选择，而如果能像奥迪这样保持动力方面的充沛，又能少花钱又能少交税，不失为一个好的选择。
最后一项，科目四，则是车辆静谧性考验，主办方在两台车中间放了两个大音响，不断的放出声音，考验的是两台车在隔音方面的差别。
奥迪A8L 45TFSI 在车内的分贝值为54.8，而同样位置的宝马735LI则为58分贝，其实在我的耳朵里听，两台车并无明显差别，在仪器中显示数值也是差距较小，A8L以人耳无法听出的2分贝差距险胜。
但是不得不说，奥迪和宝马这两个传统德系豪华品牌，在自家D级车的NVH控制上绝对可以称得上标杆般的存在，传统艺能没有丢。
四个科目比完了，奥迪A8L 45TFSI确实让我心里种了草，突然觉得虽然2.0T的动力听起来孱弱，但高功率调教加上标配机械Quattro再加上标配自适应空悬，真的比3.0T的7系更香，更别说未来终端售价的下探了。如果有一天我需要选购一台C级以上的轿车时，我很可能会跳过C级，直接选择作为D级车的A8L 45TFSI。