另外，在高速路段中，不管是哪款车型都是由发动机直接输出动力，单从发动机的动力储备而言，2.4T发动机同样具备更明显的优势。插混车型需要分配更多动能给电池充电，会损失更多原本发动机的动力储备。而油混系统的全新普拉多，在原本动力储备更强的基础上，分配给电池充电的动能也更少，这带来的是在高速路段中，不会出现动力衰减的情况，保证了全速域的加速性能。
当然，以硬核越野为卖点的车型，自然少了不少“锁”以及四驱，全新普拉多搭载的是托森限滑式中央差速器的全时四驱+电控机械式后桥差速器锁。相比坦克500的适时四驱、方程豹豹5的电控四驱而言，全时四驱具备在行驶中更高的稳定性。例如铺装路面爬坡或者过弯时，全时四驱能够带来更及时的反馈，保证动力输出以及车身稳定。而对于越野，自然会拥有更明显的效果。
全新普拉多还搭载了丰田首创的SDM稳定杆分离装置，该其是带传动系统分离装置的稳定器，其作用是车辆更大程度上适应不同路段，为驾乘者提供更合适的驾乘状态。例如，在越野路段中，其可以通过断开稳定杆，增加车辆悬挂行程，进而赋予车辆更强的通过性。而在公路行驶时，SDM可通过连接稳定杆，赋予车辆更强稳定性。同时，全新普拉多也首次加入EPS电子助力转向系统，降低了方向盘回弹力，提升了越野场景下的操控性与城市场景下的舒适性。