全新普拉多基于GA-F平台匠造，该平台与兰德酷路泽300旗舰系列同属一个平台，有着专业越野的非承载式车身结构。而这也意味着，全新普拉多的底子与有着更高越野性能的兰德酷路泽300相同，且有着更高的车身刚性，让车辆在应对复杂路况时车身的“抗扭性”更强，也让车辆的稳定性进一步提高。
在动力方面，全新普拉多搭载2.4T超级混动系统，最大功率达243kW，最大扭矩630N·m。虽然相比坦克500 Hi4-T、方程豹豹5而言，在数据上不如这两款车亮眼，但需要注意的是，坦克500、方程豹豹5都属于插电混动车型，在馈电的情况下无法达到最佳状态。而全新普拉多并不属于插电混动，根据丰田混动系统的特性，不会出现馈电的情况。在这点上不管是对于日常还是越野，实用性上全新普拉多要更有优势。
另外，在高速路段中，不管是哪款车型都是由发动机直接输出动力，单从发动机的动力储备而言，2.4T发动机同样具备更明显的优势。插混车型需要分配更多动能给电池充电，会损失更多原本发动机的动力储备。而油混系统的全新普拉多，在原本动力储备更强的基础上，分配给电池充电的动能也更少，这带来的是在高速路段中，不会出现动力衰减的情况，保证了全速域的加速性能。
当然，以硬核越野为卖点的车型，自然少了不少“锁”以及四驱，全新普拉多搭载的是托森限滑式中央差速器的全时四驱+电控机械式后桥差速器锁。相比坦克500的适时四驱、方程豹豹5的电控四驱而言，全时四驱具备在行驶中更高的稳定性。例如铺装路面爬坡或者过弯时，全时四驱能够带来更及时的反馈，保证动力输出以及车身稳定。而对于越野，自然会拥有更明显的效果。
全新普拉多还搭载了丰田首创的SDM稳定杆分离装置，该其是带传动系统分离装置的稳定器，其作用是车辆更大程度上适应不同路段，为驾乘者提供更合适的驾乘状态。例如，在越野路段中，其可以通过断开稳定杆，增加车辆悬挂行程，进而赋予车辆更强的通过性。而在公路行驶时，SDM可通过连接稳定杆，赋予车辆更强稳定性。同时，全新普拉多也首次加入EPS电子助力转向系统，降低了方向盘回弹力，提升了越野场景下的操控性与城市场景下的舒适性。
此外，可根据道路情况自动调节阻尼的AVS自适应悬架，全新MTS多地形可选驾驶辅助装置也是全新普拉多所拥有的。对于越野新手或者不经常越野，但喜欢越野的驾驶者而言，自适应悬架和MTS多地形可选驾驶辅助能起到很大的帮助。
潮流与复古的碰撞
对于越野车而言，过于保守的设计似乎都不太吸引时下消费者，而全新普拉多采用“方盒子”的设计，虽然也有不少车型也是类似设计，但是相对而言，全新普拉多的“方”并不是单纯地为了体现其“硬”。融入了复古的圆灯前脸造型和矩形前脸，除了能带来情怀的味道，低腰线与棱角分明的构造设计，能为驾驶者带来更广阔的视野与更简易、准确的驾控感受。
此外，圆灯前脸与矩形前脸两种选择也致敬两款陆巡家族的经典车型——FJ40和FJ62。
同时，这款车型经过精心设计和优化，使得全新普拉多的接近角和离去角分别达到了31°和22°。这意味着在面对复杂的地形和严峻的路况时，全新普拉多能够展现出卓越的越野性能和强大的机动性。无论是探险者还是日常驾驶，都能够应对自如，游刃有余。
值得一提的是，全新普拉多还采用了抗破损性设计，即使损坏也易于维修，并且提供多样性的个性化定制。而这意味着在交规规定改装范围内，能够更加随心的个性化改装定制，同时在越野时，所造成的车身磨损，更容易修复，修复价格也随之降低。
更全能，更安全
除了全新平台带来更高的车身刚性，在安全驾驶辅助系统方面，全新普拉多搭载了最新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，包括预碰撞安全系统（PCS）、预判式主动驾驶辅助系统（PDA）、车道偏离警示系统（LDA）等几大核心功能的加持，在多样化的交通场景下智能守护用户日常驾驶安全。
同时，全新普拉多整车尺寸为4920mm*1980mm*1860mm，轴距长达2850mm，相比老款普拉多，长宽提升95mm，高度提升10mm，轴距提升60mm。更优车身尺寸为全新普拉多带来了更加实用，更加宽敞的车内空间。