当然，以硬核越野为卖点的车型，自然少了不少“锁”以及四驱，全新普拉多搭载的是托森限滑式中央差速器的全时四驱+电控机械式后桥差速器锁。相比坦克500的适时四驱、方程豹豹5的电控四驱而言，全时四驱具备在行驶中更高的稳定性。例如铺装路面爬坡或者过弯时，全时四驱能够带来更及时的反馈，保证动力输出以及车身稳定。而对于越野，自然会拥有更明显的效果。
全新普拉多搭载的是托森限滑式中央差速器的全时四驱+电控机械式后桥
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《王者归来，真正意义上的越野神器—全新普拉多！》的片段：
全新普拉多搭载的是托森限滑式中央差速器的全时四驱+电控机械式后桥
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《王者归来，真正意义上的越野神器—全新普拉多！》的片段：
当然，以硬核越野为卖点的车型，自然少了不少“锁”以及四驱，全新普拉多搭载的是托森限滑式中央差速器的全时四驱+电控机械式后桥差速器锁。相比坦克500的适时四驱、方程豹豹5的电控四驱而言，全时四驱具备在行驶中更高的稳定性。例如铺装路面爬坡或者过弯时，全时四驱能够带来更及时的反馈，保证动力输出以及车身稳定。而对于越野，自然会拥有更明显的效果。