（关键词：MQB Evo架构、插混、ergoActive气压按摩座椅、DCC Pro自适应悬挂）
大众帕萨特是一款历史悠久的车型，从第一代诞生至今，已经有半个世纪，全球销量超过3400万辆，在大众产品中规模领先于甲壳虫，仅次于高尔夫，全新第九代车型主打混动版本，顺应市场推出了插混车型，同时增加了DCC Pro自适应悬挂和ergoActive气压按摩座椅，新一代帕萨特实力如何？下面我们来详细分析。
底盘车架
大众的MQB Evo模块化横向矩阵为第九代帕萨特提供了基础，虽然同样是MQB，但新的型号使用了许多新系统，开发成本在所有MQB产品线中共享，其中底盘方面带来了DCC Pro自适应底盘控制，这在大众车型上并不多见，通过集成在车内的动力学管理器。控制DCC Pro电子差速锁和减震器，通过两者的协调，无论是操控还是乘坐舒适的，相比当前的帕萨特都有明显的变化。
在过弯时，两侧车轮可以自行制动，平衡两侧的受力，让车辆更快过弯，减震器的硬度也可以调整，但这项装备仅出现在高配车上。帕萨特的前悬挂采用传统的麦弗逊支柱设计，而后轮采用四连杆悬挂，相比当前的版本，外倾角刚度增加，横向力转向更高，后轴稳定性提高，增加驾驶安全性，转向助力、防倾杆和减震器也采用新的调教。
空气动力学
在主打混动车型的新一代帕萨特中，工程师更注重能耗，因此需要优化整车的造型，外观接近高尔夫，作为商务轿车，大部分消费者可能无法接受这样的造型，但带来了空气动力学方面的优势。
前部采用电控散热器百叶窗，可根据需要提供冷却风量。车头部分通过保险杠中的气帘将破坏性空气湍流降至最低；前轮周围的空气循环可以冷却刹车。此外，车身底部一直到后扩散器都进行了流体分析，新的后视镜可以减少撞风面积。
在尾部，D柱上的空气导向元件与车顶扰流板一起减少了空气湍流。尾灯组和保险杠的锋利分离边缘以及空气动力学抛光的轮圈都可以改善气流。经过一番修整，旅行版的风阻系数从0.31降低到0.25Cd，不输造车新势力。
2024款大众帕萨特插电式混合动力版本的实用性
第一驾驶
插混版采用代号为EVO21.5T的四缸发动机和电机，综合输出达到272马力，电池容量为19.7度，帕萨特eHybrid的WLTC纯电续航里程约为100公里。这意味着，在大多数日常出行中，都可以纯电驾驶，在急加速和高速行驶中，1.5T发动机才会介入。
将电池充满电，45L油箱加满油后，续航里程达到1000公里左右，这与国内的自主品牌插混车型类似。车辆可以用家用充电桩和其他交流充电站充电，功率为11千瓦，比老款的3.6千瓦更高，慢充速度加快。此外，新车增加了直流快充，充电功率50千瓦。
第二乘坐
新一代车型的轴距加长了50毫米，标轴版本的轴距达到2841毫米，整体车长达到4917毫米，而宽度也增加了20毫米，这意味着新车的腿部空间和肩部空间都更充裕。最大腿部空间增加了50毫米，行李箱容量增加了40升。
新车可以选装ergoActive座椅，有14向的电动调节、通风、加热和按摩功能，靠背中的气动三腔按摩功能和10腔压力点按摩功能是帕萨特首次搭载。更高配的车型还搭载了气候控制座椅，也就是座椅内部有空调，温度和湿度传感器自动检测，自动控制。