大众的MQB Evo模块化横向矩阵为第九代帕萨特提供了基础，虽然同样是MQB，但新的型号使用了许多新系统，开发成本在所有MQB产品线中共享，其中底盘方面带来了DCC Pro自适应底盘控制，这在大众车型上并不多见，通过集成在车内的动力学管理器。控制DCC Pro电子差速锁和减震器，通过两者的协调，无论是操控还是乘坐舒适的，相比当前的帕萨特都有明显的变化。
在过弯时，两侧车轮可以自行制动，平衡两侧的受力，让车辆更快过弯，减震器的硬度也可以调整，但这项装备仅出现在高配车上。帕萨特的前悬挂采用传统的麦弗逊支柱设计，而后轮采用四连杆悬挂，相比当前的版本，外倾角刚度增加，横向力转向更高，后轴稳定性提高，增加驾驶安全性，转向助力、防倾杆和减震器也采用新的调教。
空气动力学
在主打混动车型的新一代帕萨特中，工程师更注重能耗，因此需要优化整车的造型，外观接近高尔夫，作为商务轿车，大部分消费者可能无法接受这样的造型，但带来了空气动力学方面的优势。
前部采用电控散热器百叶窗，可根据需要提供冷却风量。车头部分通过保险杠中的气帘将破坏性空气湍流降至最低；前轮周围的空气循环可以冷却刹车。此外，车身底部一直到后扩散器都进行了流体分析，新的后视镜可以减少撞风面积。
在尾部，D柱上的空气导向元件与车顶扰流板一起减少了空气湍流。尾灯组和保险杠的锋利分离边缘以及空气动力学抛光的轮圈都可以改善气流。经过一番修整，旅行版的风阻系数从0.31降低到0.25Cd，不输造车新势力。
2024款大众帕萨特插电式混合动力版本的实用性