在造车平台不做大改动的前提下，做一台极致性价比的产品，那我们可以推测出，电池规格不会明显调整。电机上应该不会有调整，规划中有单电机和双电机两个版本，前70kW、后135kW最大功率，到了iCAR V23这台车上，两颗电机大概率都会被沿用。之后，有一个问题值得思考，直接关乎到用车的体验与场景。
这台车，会不会也带大梁？
梳理清楚这台车的定位，就能知道个大概了。iCAR V23会走极致性价比路线，但也不会丢了自己的优势和与其他品牌产品之间的区隔，会保留一定的越野属性，但可能不会像iCAR 03做的那么专。所以会在低配车型上做出价格优势，也会在中高级别产品上继续保留一部分优势。铝制大梁，这次可能不会出现了。
但，在03上的i-Road电控四驱要是挪到V23车型上来用的话，能实现两驱和四驱的切换；然后，还有极限掉头、柔性下坡及低速蠕行在内的全路况驾驶模式这些功能，也可以顺理成章的出现。要这么说的话，11万以下，买一台能轻越野的纯电越野车，也算是极致性价比的一个表现。