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有可能会给iCAR V23用上满足高速NOA以及泊车域的部分功能

有可能会给iCAR V23用上满足高速NOA以及泊车域的部分功能

摘要来自:《iCAR新车便宜出好货,小米的智能,奇瑞的越野?》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《iCAR新车便宜出好货,小米的智能,奇瑞的越野?》的片段:

但,在03上的i-ROAD电控四驱要是挪到V23车型上来用的话,能实现两驱和四驱的切换;然后,还有极限掉头、柔性下坡及低速蠕行在内的全路况驾驶模式这些功能,也可以顺理成章的出现。要这么说的话,11万以下,买一台能轻越野的纯电越野车,也算是极致性价比的一个表现。

关于电池层面,最大续航501km。

要做到501km级的续航,需要在2700mm左右的轴距内继续融进去至少65kWh的电池包才能实现。电池规格、材料上不会有大的变动,应该还是50-70kWh左右的磷酸铁锂电池包上车。

那么,在电机、电池不变的情况下,还想要保持最低401km续航、最高501km续航的表现,除非在电机能耗上做优化之外,其他只能依靠降低车身重量来给能耗做优化了。

目前来看,在三电上没有什么明显的硬件配置“阉割”。但结合上面说的,保证续航要考虑到能耗的表现,可能会有在后置电机上对功率进行降低的操作,来保证这台车的能耗优化,尤其是在高速域的能耗表现(极速降低,也会对能耗有优势)。

不过,从外形设计上来讲,方正的造型设计,对风阻是极为不友好的,而风阻又会对续航产生影响,看看这个点iCAR V23来怎么平衡吧。

纯视觉智驾,跑通城区NOA?

关于这台车的三电系统,大概就是如此,硬件还是奇瑞那一套,这是它的优势。要在这么小的产品上做出什么花样来,的确挺难的,但如果能保持和iCAR 03差不多的三电实力的话,其实也算得上是一种成功,对于集成化、小型化以及电机电池的散热能量,都是一种考验。

这台车更多看点,其实是智能化层面。

已经公布的iCAR V23的官方图片中,无论是从侧面、正面,都没有看到“激光雷达”的剪影,而且公布的局部特写中也没有出现激光雷达这个配置。基本可以肯定,这台走极致性价比路线的产品,不会有激光雷达这个配置。

那么,这台车就基本锁定了“纯视觉”的智能驾驶方案。

在小米有两套智能驾驶方案的前提下,应该不会再考虑出一个第三套驾驶方案,而在这两者之间选一套拿出来给iCAR V23用的话,纯视觉的方案成为了最佳选择,至少毫米波雷达已经上车了。

一个猜测,智米科技会给iCAR V23带来一套以英伟达Orin(84TOPS算力)芯片开发的纯视觉智能驾驶方案,这一点上和小米SU7的入门版用的应该是类似的配置。现在已知的,iCAR V23拥有一颗毫米波雷达(应该是放置在车顶行李架)。

不过,在摄像头的数量上和像素级别上,可能会有一项做出调整,但结合SUV车型的设定来看,应当不会在数量上减少,需要覆盖的面积更广了(相比轿车而言),于是调整的方向只能是像素这头,在前方感知800万像素、环境/环视摄像头300万像素的基础上有所下调是存在可能的。

那么,这些配置还能满足L2级别的智能驾驶吗?

满足高速NOA以及泊车域的部分功能,完全可以实现,基本没有什么能用到高算力的功能需求。但不排除会有新增项目。小米SU7发布会之后,芯片算力只有84TOPS和508TOPS两个版本,没有单颗英伟达Orin-X芯片的使用情况,而这个缺口,有可能会给iCAR V23用上;原因是既然要做纯视觉方案的智能驾驶,那么功能就不可能只局限于L2级,是需要进一步上探到L3级,所以,需要做一定的基础积累与储备。

扯远一点,特斯拉HW3.0的144TOPS算力也可以支持最新的FSD 12.3的功能;同理,英伟达单颗Orin-X的254TOPS算力,撑起纯视觉方案,理论上只要底层学习能力跑通了是可以在后期做到准L3级智能驾驶方案的。

澎湃OS座舱,能有吗?

跑通澎湃座舱的前提,是有一块高通骁龙8295座舱芯片。我猜,会有一定的功能阉割,座舱芯片应该不会沿用6155方案,也不会上到8295这么顶的配置,做到全系8155芯片就算非常高的水平了(结合售价来聊)。

这里说的阉割,指的是智米科技顶多会给奇瑞一套智能物联网功能,换而言之就是提升iCAR车型的智能化和物联化升级,大幅降低产品的智能智联成本。再发散点,可能会接入小爱同学、米家App等,但要是做到汽车和手机的无缝衔接或者融入米家生态可能,直白一点的说就是,提升奇瑞座舱系统的智能表现,但达不到小米SU7的体验。

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