这台车定位比iCAR 03还低的话，尺寸会比03还小一些，而对于价格来说，将会是一个值得期待的点，可能这次真的是“交个朋友”的价格，9万以内。两者之间的合作，对于新能源入门级别车型的质量，或许会有明显提升，在智能化、续航、动力性能上面可能都会有体现，但绝对不会达到“拉满”的效果。
所以，这台车到底会阉割掉怎样的技术与配置？
续航501km，不带大梁
造车平台上的选择，大概率还是E0X纯电平台，虽然支持带宽是2800mm到3200mm的轴距，但iCAR 03的轴距也降到了2800mm以内。预测这台iCAR V23的轴距可能会进一步降低，可能会缩短到2700mm以内的水平。然后，双方的合作关系上，智米不会给奇瑞新能源输出关键技术（像小米的高转速电机等技术）。
所以，基本上可以推断出这台车会用什么样的三电配置。
在造车平台不做大改动的前提下，做一台极致性价比的产品，那我们可以推测出，电池规格不会明显调整。电机上应该不会有调整，规划中有单电机和双电机两个版本，前70kW、后135kW最大功率，到了iCAR V23这台车上，两颗电机大概率都会被沿用。之后，有一个问题值得思考，直接关乎到用车的体验与场景。
这台车，会不会也带大梁？
梳理清楚这台车的定位，就能知道个大概了。iCAR V23会走极致性价比路线，但也不会丢了自己的优势和与其他品牌产品之间的区隔，会保留一定的越野属性，但可能不会像iCAR 03做的那么专。所以会在低配车型上做出价格优势，也会在中高级别产品上继续保留一部分优势。铝制大梁，这次可能不会出现了。
但，在03上的i-ROAD电控四驱要是挪到V23车型上来用的话，能实现两驱和四驱的切换；然后，还有极限掉头、柔性下坡及低速蠕行在内的全路况驾驶模式这些功能，也可以顺理成章的出现。要这么说的话，11万以下，买一台能轻越野的纯电越野车，也算是极致性价比的一个表现。
关于电池层面，最大续航501km。
要做到501km级的续航，需要在2700mm左右的轴距内继续融进去至少65kWh的电池包才能实现。电池规格、材料上不会有大的变动，应该还是50-70kWh左右的磷酸铁锂电池包上车。
那么，在电机、电池不变的情况下，还想要保持最低401km续航、最高501km续航的表现，除非在电机能耗上做优化之外，其他只能依靠降低车身重量来给能耗做优化了。
目前来看，在三电上没有什么明显的硬件配置“阉割”。但结合上面说的，保证续航要考虑到能耗的表现，可能会有在后置电机上对功率进行降低的操作，来保证这台车的能耗优化，尤其是在高速域的能耗表现（极速降低，也会对能耗有优势）。
不过，从外形设计上来讲，方正的造型设计，对风阻是极为不友好的，而风阻又会对续航产生影响，看看这个点iCAR V23来怎么平衡吧。