那就需要面对一个问题，充电上的难点。我们拿悦也Plus举例来看，41.9kWh的神炼电池包快充时间是0.58h，也就是我们认知当中的2C级别充电能力。如果放在D平台尺寸更大的产品上，就需要更大的电池包可能要达到60kWh-80kWh左右的级别来对应600km级的续航表现。电池包规格的加大，对应的是充电时间的拉长，在没有800V高压系统的前提下它的充电功率上限就不会很高，势必会影响电池包的充电速度。而这种用车体验，与目前主流纯电车型的发展相悖。
所以，推测的一种可能性灵犀混动在这两台车上出现的概率会比较大。
简单地说，这套灵犀混动主要由混动专用发动机、驱动电机、电磁式DHT和混动专用电池等硬件，配合全场景的数据软件标定组成的。其中1.5L的混动专用发动机，通过在燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统等方面优化，并使用了新的进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等技术，让最高热效率来到了43.2%，可以有92%的工作时间运行在高效区内。
然后在电机控制器方面，灵犀混动用了新的IGBT高功率芯片，特点来说是体积更小而且耐热性更好，允许更大电流输出；简言之电机性能更大，而且持续输出的能力更好，间接的也能降低或者分担发动机的工作。
如果用插混动力总成，各位最关心的油耗，给个同样用着这套插混系统的车型的参考值，大概是3.98L/100km。而接下来要造的这两款SUV产品，只会比这个数值更高，而不会低于这个油耗。
纯电大概率也会来，但需要注意的一个问题是大电池包带来的充电速度上的下降，是三电层面的一个性能短板。而这也正是因为价格区间的局限性，限制了高成本的配置上车，例如800V高压系统。
智能驾驶功能全，但真能好用吗？
关于这方面的可能性，在宝骏KiWi EV用上大疆智驾之后，宝骏悦也Plus同样也使用了大疆智驾。而后，在D平台的两款产品上，大概率也会集成上大疆的智能驾驶系统；可能会有所不同的是，宝骏KiWi EV和宝骏悦也Plus用的都是32TOPS算力版本。
D平台的车型，会不会用上100TOPS？
展开讲之前，先对7V和32TOPS的配置有一个简单的概念。大疆给的成行平台的智驾方案，让10万元级的两款车，拥有了高速和城区NOA的功能，但落实到具体的车型上的使用效果，能看的出低算力带来的局限性，包括大疆用宝骏KiWi EV做的测试车阶段产品还有已经推送的城区NOA功能都能看出来。