上汽通用五菱的天舆架构中提到了灵犀混动技术、灵眸智驾配置以及神炼电池,唯独没有讲到800V高压系统,如果有的话这将是一个很大的卖点。或许天舆架构,短期内不会在产品中推出800V高压系统的车型。那么,也就是说三季度和四季度的那两款产品,如果做纯电,依旧还会是400V高压系统的产品。
那就需要面对一个问题,充电上的难点。我们拿悦也Plus举例来看,41.9kWh的神炼电池包快充时间是0.58h,也就是我们认知当中的2C级别充电能力。如果放在D平台尺寸更大的产品上,就需要更大的电池包可能要达到60kWh-80kWh左右的级别来对应600km级的续航表现。电池包规格的加大,对应的是充电时间的拉长,在没有800V高压系统的前提下它的充电功率上限就不会很高,势必会影响电池包的充电速度。而这种用车体验,与目前主流纯电车型的发展相悖。
所以,推测的一种可能性灵犀混动在这两台车上出现的概率会比较大。
简单地说,这套灵犀混动主要由混动专用发动机、驱动电机、电磁式DHT和混动专用电池等硬件,配合全场景的数据软件标定组成的。其中1.5L的混动专用发动机,通过在燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统等方面优化,并使用了新的进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等技术,让最高热效率来到了43.2%,可以有92%的工作时间运行在高效区内。
然后在电机控制器方面,灵犀混动用了新的IGBT高功率芯片,特点来说是体积更小而且耐热性更好,允许更大电流输出;简言之电机性能更大,而且持续输出的能力更好,间接的也能降低或者分担发动机的工作。
如果用插混动力总成,各位最关心的油耗,给个同样用着这套插混系统的车型的参考值,大概是3.98L/100km。而接下来要造的这两款SUV产品,只会比这个数值更高,而不会低于这个油耗。
纯电大概率也会来,但需要注意的一个问题是大电池包带来的充电速度上的下降,是三电层面的一个性能短板。而这也正是因为价格区间的局限性,限制了高成本的配置上车,例如800V高压系统。