邓承浩介绍说，深蓝在高功率密度上进行了四大技术改进。其一、双通道油路喷淋散热技术，系统散热效率提升≥30%，输出功率提升13%；其二、通过提升高槽满率扁线电机槽满率78.2%，输出功率提升8.2%；第三、优化母线电压过调制技术，输出功率提升10%，最大调制比≥1.14；第四、采用分段激光焊接中空轴技术，将转轴重量降低≥31%。
而在电机上，邓承浩认为过度追求高转速并不是用户的真需求。其举例表示，电机的转子的磁缸的磁条的疲劳耐久寿命风险加大，而由此要么通过加厚材料，要么更换材料，但这又会增加铜损或者铁损，导致电驱效率下降。另外，他指出峰值三万转的电机实际上只比峰值两万转的电机效率提升1%。
“我们当然可以做3万转的电机，但用户可能一辈子都用不上一次。而且用户每一秒钟都在为它的效率损失买单。”邓承浩说道，在其看来，转速不一定要往高做。在性能和效率综合考虑下，原理电驱总成的电机转速为20500转，邓承浩认为，在这个水平上车辆能够实现性能、效率和能耗的最优，实现“开得爽、开得远、开得省”。
