而增程和插混都搭配了发动机，但邓承浩认为增程更是发动机和电池协同的最优解，或者叫最极限位置。这也是深蓝选择增程作为其核心技术路线的原因。另外，针对目前增程发展中出现的大电池包趋势，邓承浩认为并非电池一定要做七八十度，“做个二三十度就够了”。在之前零跑董事长朱江明曾喊出“增程车型200km纯电续航应该是一个入门水平。”而在电池上，其采用了43.7kWh和30.1kWh两个电池包版本。
另外，针对目前不少竞品都喊出“电比油便宜”的营销口号，邓承浩之言在目前的成本下，这种说法只是一种假象，因为没有讲盈利性的问题。而在这种综合考虑之下，深蓝相信其增程技术路线将会是对消费者最友好的方案。并且，在3月18日，深蓝又再次升级了其增程技术，当日发布了超级增程2.0。“混动的终局是增程，而混动的天花板是深蓝超级增程。”邓承浩说。
电驱总成：工况效率达92.59%，遥遥领先的天花板
既然敢喊出“天花板”，那么超级增程2.0到底有什么拿手好戏呢？
深蓝超级增程2.0包括超集电驱2.0 、原力智能增程2.0和金钟罩电池2.0 。其中，原力超集电驱2.0，其通过采用SiC Mosfet技术，磁钢切片绝缘技术、全球量产最薄超薄低损定转子硅钢片0.2mm、自适应润滑液面控制技术、油道拓扑优化设计技术等技术，使得这套电驱总成平均工况效率达92.59%，达到全球第一。
为了提升效率，深蓝有多拼？据邓承浩介绍，深蓝仅在油道拓扑优化设计技术就设计了上万个方案，最后只带来了0.1%的效率提升。
同时，其还采用了全球量产多合一产品（八合一），最高电驱总成功率密度达到2.53kW/kg，多合一电驱的优势是电驱模块体积减小（性对于1.0减小17%）车内空间体验更好，而重量也更轻（相对于1.0减小10%），在动力输出和能耗上都表现更好。比如在电驱里面，有高压驱动板和低压控制板，通常车企是将高低压进行隔离，深蓝将二者集成在一起，高低压集成的EMC的问题，由此将重量下降了23.8%，体积下降32.4%。