邓承浩介绍说，深蓝在高功率密度上进行了四大技术改进。其一、双通道油路喷淋散热技术，系统散热效率提升≥30%，输出功率提升13%；其二、通过提升高槽满率扁线电机槽满率78.2%，输出功率提升8.2%；第三、优化母线电压过调制技术，输出功率提升10%，最大调制比≥1.14；第四、采用分段激光焊接中空轴技术，将转轴重量降低≥31%。
而在电机上，邓承浩认为过度追求高转速并不是用户的真需求。其举例表示，电机的转子的磁缸的磁条的疲劳耐久寿命风险加大，而由此要么通过加厚材料，要么更换材料，但这又会增加铜损或者铁损，导致电驱效率下降。另外，他指出峰值三万转的电机实际上只比峰值两万转的电机效率提升1%。
“我们当然可以做3万转的电机，但用户可能一辈子都用不上一次。而且用户每一秒钟都在为它的效率损失买单。”邓承浩说道，在其看来，转速不一定要往高做。在性能和效率综合考虑下，原理电驱总成的电机转速为20500转，邓承浩认为，在这个水平上车辆能够实现性能、效率和能耗的最优，实现“开得爽、开得远、开得省”。
原力智能增程2.0
据悉，超级增程2.0有400V和800V两个平台，可以适配不同的车型和场景。邓承浩表示下一代的超级增程3.0已经在研发之中，而在体积会进一步缩小到70L，重量会减少到75Kg，而总成的功率密度会进一步提升到3.2kW/kg。此外，电驱的总成工况效率会提升到94%。“94%就像是博尔特的9.59秒的表现，这应该是能够到的理论最高值。”邓承浩说。
增程升级：1L油发3.63度电，匮电巡航180km/h也不怕
在演讲中，邓承浩还抨击了大电池、大电机、冰箱彩电等增程，他称这些都不是超级增程，他认为真正的超级增程是把电池做小，而把发动机的防守面积增大。“把电池做大的，连增程的技术路线都没有搞懂。”邓承浩抨击说，不懂发动机的增程绝对不是超级增程。官方数据显示，深蓝的原力混动2.0可以实现全球量产最高油电转化效率1L油可发3.63度电。
这得益于两个技术：其一，新蓝鲸发动机平台。深蓝汽车是主流增程品牌中，唯一深入掌握发动机技术的品牌。而长安自研的新蓝鲸发动机量产最高热效率44.28%，处于全球顶尖水平。其次，增程专用发电机和驱动电机系统。
其中，蓝鲸发动机是全球首款500bar超高压燃油喷射系统的发动机，燃油喷射压力更大，雾化效果更好，可以使燃烧更充分，排放更清洁、也更省油。在蓝鲸发动机上，长安还全球首发了150mJ高能点火系统，可达到16:1超高压缩比。对比之下，行业中压缩比普遍为13:1。更高能的点火系统和高压缩比可以使燃油燃烧更充分、更节油、动力输出更好。此外，这款发动机的行程缸径比S/D=1.45，行业可查最高缸径比S/D=1.277，从而实现爆发最高。这也是全球量产中最高。
第三，是发电机系统。一个好的发电机峰值输出能力要高、高效面积要广（才能与发动机进行更好匹配）、额定功率高三大特点。而原力增程2.0采用程专用靶向油冷发电机系统 ，拥有100kW超高峰值功率和70kW 持续输出功率（一小时发电70度）。邓承浩说，即便是没有电池，直接采用发电机发电，仍可以实现180km/h的匮电巡航车速。“所以担心增程没电一条虫的，大可不必担心。”邓承浩说。
当然，好发动机+好发电机并不一定带来最好的增程。发动机最好的效率是转速在2000-3000之间，而电机的高效区是在几千转，为此必须要把电机高效区下挪，才能实现1+1大于2 的效果。
除了发电机还有驱动电机。为此，原力增程2.0采用油冷异步辅驱电机，可以实现131kW峰值功率，拥有更强动力，辅驱损失更低，更少损耗。发动机和驱动电机都采用电磁控制，驱动电机独立控制，发电机通过油泵控制。邓承浩表示，深蓝独创的辅区电机冷却系统和单独电池控制技术，让系统效率进一步提升。