这要从之前越野车独特的产品属性说起，采用带大梁的非承载车身，拥有大排量发动机和机械四驱结构，这几乎是越野车一百年不变的门槛。它的优势是让汽车心安理得的走下了铺装公路，带车主去到更多充满野性和探险精神的地方，拓展了车主用车半径。
与之向伴随的是越野车的劣势，油耗高，配置低，底盘软，高速稳定性差，空间一般，驾驶感觉简单粗暴。因此多年来它都是有钱人的大玩具和车主的周末运动器材，市场量非常小，竞争不激烈且可选择车型少。
知道中国汽车市场飞速进入新能源时代，插电混动系统让油耗不再高，电驱动四驱系统让分配扭力变得更简单，电动机的脱困性能超过了大排量发动机，智能化配置也是应有尽有，这让大部分没有接触过越野的人们认为：新能源车平替传统越野车的时代到来了。
特别是造车新势力全面开花的这两年，中国品牌传统车企在轿车和SUV领域被“蔚小理”们压得抬不起头来，依托自身造车经验推出更加个性的“方盒子车”似乎成了挽回流量和销量颓势的最优解。于是，一场让“全民开大G”的方盒子造车浪潮开始了。
仔细研究本届北京车展亮相的二十几款“方盒子”，你会发现真正能称得上“越野车”的凤毛麟角，有些是用微型车平台加电机的“电动吉姆尼”，有些是用紧凑级城市SUV换壳配上了“诗和远方”的名字。似乎只要外形够Man，屏幕够大，价格够低就行，越野最需要的可靠性、技术传承、长距离验证等都不怎么被提及。