与之向伴随的是越野车的劣势，油耗高，配置低，底盘软，高速稳定性差，空间一般，驾驶感觉简单粗暴。因此多年来它都是有钱人的大玩具和车主的周末运动器材，市场量非常小，竞争不激烈且可选择车型少。
知道中国汽车市场飞速进入新能源时代，插电混动系统让油耗不再高，电驱动四驱系统让分配扭力变得更简单，电动机的脱困性能超过了大排量发动机，智能化配置也是应有尽有，这让大部分没有接触过越野的人们认为：新能源车平替传统越野车的时代到来了。
特别是造车新势力全面开花的这两年，中国品牌传统车企在轿车和SUV领域被“蔚小理”们压得抬不起头来，依托自身造车经验推出更加个性的“方盒子车”似乎成了挽回流量和销量颓势的最优解。于是，一场让“全民开大G”的方盒子造车浪潮开始了。
仔细研究本届北京车展亮相的二十几款“方盒子”，你会发现真正能称得上“越野车”的凤毛麟角，有些是用微型车平台加电机的“电动吉姆尼”，有些是用紧凑级城市SUV换壳配上了“诗和远方”的名字。似乎只要外形够Man，屏幕够大，价格够低就行，越野最需要的可靠性、技术传承、长距离验证等都不怎么被提及。
其实制造一辆经典的越野车，需要长时间的产品验证和深厚的技术底蕴，可以说是先有越野车，后有各方面折中的SUV。就拿本次北京车展上正式上市的福特烈马来说吧，它诞生于1966年，是首款定义Sports Utility概念的越野车，把曾经干重活的糙爷们儿变成了更有生活气息和自由精神的享乐工具，积极推动了后来承载式SUV品类的诞生。
国产福特烈马的2.3升EcoBoost“沃德十佳发动机”，202kW的最大功率和429N•m的峰值扭矩，比数据吹上天的电动机来得更有质感，更能激起车主征服欲望，配合仅重106公斤的全铝壳体10AT变速箱，不但越野时丝丝入扣，城市驾驶也能行云流水。
在被称为“地表最虐赛事”的BAJA越野拉力赛中，福特烈马累计32次夺冠，拥有纯正的越野拉力赛血统和硬核实力，与展馆中其他“方盒子”相比，烈马确实更专业、更强壮、更纯血一些。
除了上山下河，你买越野车干啥？前面讲了这么多有关于越野车的话题，很多“方盒子”的准车主们都会反驳，我不需要上山下河，只需要开着它出去玩，混动甚至两驱就够用了，我更在乎方盒子在城市通勤时候更省油。我只能说，您还不明白为啥越野车被圈里人称作“钢铁鸦片”。
玩越野车会上瘾，不光是因为它性能强悍，高头大马，更因为它带给车主那种无往不胜的征服感，和没有任何限制的自由感。这不但有赖于前面提到的可靠和性能，更因为可拓展性衍生出的无尽玩法。
比如福特烈马搭载的EMOD智能预加载四驱、G.O.A.T.全地形智能管理系统、H.O.S.S. 2.0悬挂系统还带Bilstein倍适登三段式氮减及智能前防倾杆断开。原厂配置的“出厂即巅峰”基本可以满足所有非铺装路况使用需求，不但让城市方盒子SUV汗颜，更让“汽配城”改装车明白了什么是“正规军”的碾压优势。
在野外探险时，快拆车门和车顶的设计可让烈马秒变敞篷车，感受与自然风光零距离的别样自由与开阔。全车20余处可拆卸模块让每一位越野爱好者和改装迷的烈马都成为独一无二的。
如果你热爱露营、自行车、路亚野钓、滑雪，甚至更专业的房车拖挂、皮划艇、滑翔伞、竞技风筝，福特纵横还为发烧玩家提供了价格更便宜，但拓展空间更大的“专业级山野利器”游骑侠Ranger。这款中型皮卡已经历经五代进化，在全球拥有800万硬核用户。
历经了消费升级和旅游市场爆发的中国车坛，“方盒子车”的流行几乎是必然的，但当出去玩的用户不满足于“打卡”而要“深度游”，会发现专业的越野车才是最好的选择。更何况，烈马和游骑侠的油耗已经接近城市SUV的水平了，而插电混动“方盒子”在馈电状态下似乎也不省油。
如果你认为智能化和高配置是城市“方盒子”SUV最后的护城河，那福特烈马和游骑侠似乎是当今市场中跨过这条河唯二的越野车。福特烈马为中国用户深度定制了一系列功能与配置：双12.3英寸液晶仪与中控屏，搭载高通骁龙8155芯片，支持无线CarPlay，B&O音响系统配备10个高品质扬声器，甚至支持无人机联动。
烈马还配置了8 个超声波雷达、5 个高清摄像头、3 个毫米波雷达组成的智能辅助驾驶系统，以及确保未来3-5年FOTA升级的算力冗余。游骑侠的野地版和1st Edition首发版用户还将陆续体验到官方升级的皮卡行业唯一L2.9级智能驾驶辅助功能，让车主全无后顾之忧。
市场是检验产品最权威的镜子，烈马在美国市场上市至今，下订锁单依然需要等2年才能交付，热度堪比小米Su7，而国产福特烈马在提供更多中国化的配置升级之后，29.98万元起的价格甚至低于美国本土市场，足见福特纵横的诚意，让“大型方盒子越野车”不再与“百万豪车”划等号。