时隔半年，智界S7迎来再上市。这款由华为和奇瑞一起打造的首款产品，是被同级别的小米SU7给刺激到了？总之，新车在强调交付速度的同时，在感知系统的软硬件方面迎来进一步提升。随之而来的，除了智能驾驶部分的升级，新款智界S7还着重聊到了软件对底盘操控的提升。作为传统汽车三大件中，唯一一个地位稳定过渡到新能源时代的部分。难道说，底盘也已经进入由软件定义的时代了？
软件控制硬件，只是看起来很美好？
如果我们把感知硬件当做眼睛，算法和算力当作大脑。那么，即便在视觉无死角，大脑算无遗策的基础上。想要实现最终的落地执行，还得看手、脚是否有能力做到。对应在一台车的底盘上，它需要面对的问题，是来自前后、左右、上下，六个方向的受力。而落实算法的执行零部件，实际能够解决多少问题呢？答案是，只能协助应对底盘受到的，来自上、下两个方向的力。
所谓能够发挥主观能动性的执行单元，现如今实际上指的就是可变阻尼减振器以及空气悬架。刨除掉算法为我们绘制的美好蓝图，回归到最本质的部分。减振器与弹簧，本身不就是起到车辆的支撑，以及纵向的拉伸与缓冲吗？但凡减振器和弹簧能够对前后左右方向有足够的限制能力，那麦弗逊式悬架也就不会被那么多人诟病了。应对垂直方向受力有余，面对平面受力不足，这本是聊麦弗逊式前悬架时的结论。换到后悬架，然后摇身一变，换装可变阻尼和空气弹簧，就可以改变根本职能了？