外观方面,新车采用了圆润的单透镜头灯组,看上去炯炯有神又有点呆萌。下方是细长的LED日行灯,以及三段式进气口,底部还有一幅宽阔的碳纤维前铲,减少流入车底的乱流。侧面则是典型的MR布局比例,座舱居中内收,前后轮拱隆起,活像一台上世纪60年代的小超跑,例如法拉利206/246 Dino和保时捷908。
此外还可以看到前翼子板上的充电接口,双五辐熏黑轮圈内置打孔通风盘和金色卡钳。车尾采用了椭圆形的示宽灯带,上方有一个上翘的小鸭尾,配合下方的扩散器,能够显著增加下压力。卡特汉姆CEO鲍勃·莱什利认为,Project V并不是对Seven系列的“替代”,而是对核心价值观的“致敬”,满足日常出行的驾驶体验。
内饰设计没啥惊喜,一切都以简洁和低成本为主。主驾一侧的是镂空的三辐方向盘、双圆形液晶仪表,中控台也有三块圆屏仪表,下方是车机触屏以及一系列拨杆,前者支持CarPlay手机互联,后者用于调节油门响应、悬架设置、转向助力等车辆设置。该车提供独特的2+1座椅布局,此外还可选择2+2四座布局,优化后排舒适性和灵活度。