回头来看这款蔚来FE赛车，整体涂装是我们熟悉的湖蓝和深蓝拼色，就是最初蔚来汽车的风格。大量的碳纤维材质运用，可以大大降低车身重量。当然，汽车模型不会用上碳纤维，这是在情理之中的，毕竟成本摆在那儿，看到也只是碳纤维纹理的黑色涂装。
相比F1赛车，这款蔚来FE赛车的广告赞助商就有点少了，可能是第一届FE比赛的原因，商业化还做得不够好，车身上最多的就是蔚来汽车的NIO标了。
蔚来FE赛车采用的是米其林轮胎，在前侧翼、后尾翼和轮胎上，都可以看到相关的标识和LOGO。轮毂的造型非常闪亮，反而有了一种复古的风格。
尾翼上的NIO标识很显眼，蔚来FE赛车是否拥有DRS功能，这暂时也无法确定的。总之，好看拉风就行了。
整车可以活动的地方并不多，整体做工方面也只能说中规中矩，细节方面谈不上有多么精致，但对于中国赛车运动和蔚来汽车的非凡意义，还是非常值得收藏的一款车模。
2023年销量未超雷克萨斯
还记得蔚来汽车董事长、CEO李斌在公开场合表示，“销量将超雷克萨斯”。众所周知，雷克萨斯处于国内二线豪华汽车品牌的第一梯队，如果销量能超过雷克萨斯，也就意味着和一线豪华汽车品牌的距离又近了。这样的豪言壮语，对于成立不足10年的蔚来汽车，挑战自然是空前的。
在已经过去的2023年，蔚来汽车销量为16万辆，同比增长30.7%，雷克萨斯国内销量为18.14万辆，同比增长3%，两者还是有着2.18万辆的差距。虽然蔚来汽车在销量方面有了明显的提升，但面对全年交付实际完成率仅为64%，就显得黯淡多了。销量没完成目标，这在一定程度上，也加剧了企业的亏损。
蔚来汽车如能在销量上再进一步，对于利润的贡献就会更大，企业扭亏为盈的机会也就更大，这样最基本的商业逻辑，相信大家都能理解。蔚来汽车的主力车型，销售价格都在30万元以上，在价格而言就筛选掉了很大一部分消费者。
截至发稿前，蔚来汽车已经公布了旗下第二品牌，名字叫“乐道”，并非是之前所传的“阿尔卑斯”。无论是定位和定价，都会进一步下探，预计面向20-30万元市场，肩负着品牌走量的重任。此外，2025年，蔚来还将推出第三品牌，面向20万元以内的市场，进一步丰富细分市场。
备受争议的换电模式
要说蔚来汽车和其他品牌汽车有什么区别？要说“换电”，肯定没有什么争议。在蔚来汽车创立时，国内的电池技术还没有现在那么成熟，尤其是在电池容量和充电效率上，纯电汽车的续航里程并没有现在那么长，快充技术也没有那么高效。为了打消车主的焦虑，“换电”确实是一个伟大的创想，因为之前从来就没有商业成功的案例。
当“换电”成为蔚来汽车的标配服务，为了实现“换电”比加油更方便，就需要在全国甚至全世界范围内铺设换电网络。这对于一家新势力造车企业来说，就是短时间内无法实现盈利的“基建”投入，这无疑大大提高了蔚来汽车的运营成本。