要说蔚来汽车和其他品牌汽车有什么区别？要说“换电”，肯定没有什么争议。在蔚来汽车创立时，国内的电池技术还没有现在那么成熟，尤其是在电池容量和充电效率上，纯电汽车的续航里程并没有现在那么长，快充技术也没有那么高效。为了打消车主的焦虑，“换电”确实是一个伟大的创想，因为之前从来就没有商业成功的案例。
当“换电”成为蔚来汽车的标配服务，为了实现“换电”比加油更方便，就需要在全国甚至全世界范围内铺设换电网络。这对于一家新势力造车企业来说，就是短时间内无法实现盈利的“基建”投入，这无疑大大提高了蔚来汽车的运营成本。
蔚来汽车的换电站成本非常高，据说需要一两百万，加上日常所需的场地租金、电费、人员成本、维护成本等，而且是持续性不断增长的固定成本。蔚来汽车创立初期的保有量有限，针对很多老车主还是“终身免费换电”，这样的服务投入，显然是很难盈利的。现实就是，仅凭一家企业的“基建”投入，所能服务到车主和社会价值毕竟很有限的，其商业模式并不健康。
前不久，蔚来汽车先后与长安汽车、吉利控股集团、江淮汽车、奇瑞汽车在换电业务上达成合作协议。虽然官方并未透露太多合作的细节，但我们可以想象，这样的合作，能够一定程度上减轻蔚来汽车在资金上的压力，同时越来越多品牌的车型也将实现“换电”并加入到蔚来汽车的换电网络中。这样的合作也好，结盟也好，长远看自然是利好的。
时至今日，蔚来汽车的换电模式依然是超前的。截至2024年1月，全国换电站保有量为3624座，今年再投入15-20亿元新建1000座换电站。除了充电桩。蔚来汽车的移动充电车，也是行业首创。不得不说，蔚来汽车在充电补能这件事上的执念，是令人佩服的。这样的过度投入，消费者还有什么好挑剔的呢？