蔚来汽车的换电站成本非常高，据说需要一两百万，加上日常所需的场地租金、电费、人员成本、维护成本等，而且是持续性不断增长的固定成本。蔚来汽车创立初期的保有量有限，针对很多老车主还是“终身免费换电”，这样的服务投入，显然是很难盈利的。现实就是，仅凭一家企业的“基建”投入，所能服务到车主和社会价值毕竟很有限的，其商业模式并不健康。
前不久，蔚来汽车先后与长安汽车、吉利控股集团、江淮汽车、奇瑞汽车在换电业务上达成合作协议。虽然官方并未透露太多合作的细节，但我们可以想象，这样的合作，能够一定程度上减轻蔚来汽车在资金上的压力，同时越来越多品牌的车型也将实现“换电”并加入到蔚来汽车的换电网络中。这样的合作也好，结盟也好，长远看自然是利好的。
时至今日，蔚来汽车的换电模式依然是超前的。截至2024年1月，全国换电站保有量为3624座，今年再投入15-20亿元新建1000座换电站。除了充电桩。蔚来汽车的移动充电车，也是行业首创。不得不说，蔚来汽车在充电补能这件事上的执念，是令人佩服的。这样的过度投入，消费者还有什么好挑剔的呢？
最后扯扯
今年，正值蔚来汽车诞生十周年。在汽车行业里，一个成立十周年的品牌谈不上历史悠久，但在造车新势力中，蔚来却始终是大家关注的焦点，从不缺乏话题性。
十年过去了，就像蔚来汽车的名字一样，从其创立之初起，就是一个对人类出行未来有着伟大愿景的品牌。从FE电动方程式赛事首冠、全行业首创的换电模式，再到远超行业标准的服务体验，蔚来汽车正在用自己的方式书写着独有的中国高端品牌之路。对于消费者来说，将于今年第三季度上市的蔚来汽车第二品牌“乐道”首款车型，还是值得期待一下的。