电机和电池方面，全新DMH超级混动系统的P1电机与发动机同轴，省去了额外的传动机构，极大降低了传动损失。P3电机则为目前最为先进的直喷油冷扁线电机，较之圆线，它的槽满率更高，效率同样也更高。而电池得益于直接式冷却技术，电池包内每个模组之间的温度差可以被控制在非常小的范围内，确保模组性能的一致性。也正因为这样的高效与一致性，荣威D7 DMH在满油满电的状态下的CLTC综合续航达到了1400公里，非常惊艳。
当然，上述的一切都需要聪明的大脑来统筹规划和发号施令。荣威D7 DMH采用了行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”的PICU混动管理系统，其优势之一体现在动力响应极快，仅需0.26S（相比比亚迪DM-i快一倍）；此外，直喷油冷P3电机采用扁线设计，更快的电机响应带来强劲动力，加速更为轻松。这套PICU控制器节省了70%冗余组件，极大降低车辆内部网络负载和数据延迟，运算速度提升约50%，决策更高效。
强大的能力保证了发动机在85%的时间内运行在最省油的工况，什么时候需要动力，什么时候需要省油，系统都比以往更加清楚。
如此强大，一日之功？非也！当年的荣威RX5带火了“互联网SUV”的概念，一句“你好斑马”，让百万级用户享受到 了科技带来的便利与新潮，企业的前瞻性可见一斑。其实早在2010年，贯彻“新四化”方针的上汽就提出了新能源汽车三种不同的技术路径，包括纯电、插电混动和燃料电池，如今都已开花结果。
十年间，上汽在技术维度也在持续深耕和高频送代进化。搭载在荣威e550上，由上汽自主研发的第一代EDU混动技术早在2017年就获得了国家科学进步二等奖，是当年所有获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级奖项。
之后整个上汽集团又相继推出了全球唯一10速智能变速箱的二代EDU和其升级版EDU G2 PLUS，同样收获了百万用户的认可。
不积硅步无以至千里，不积小流无以成江海。纵观上汽混动技术十余年的发展历程，全新DMH超级混动系统的强大并非一日之功，而是十年磨一剑、精雕细琢而成。
从树立行业技术标杆的第一代EDU混动技术开始，到第二代全球唯一的10速EDU智能电驱变速器及其升级版EDU G2 Plus，荣威靠着十年间持续的技术投入与送代，与自主品牌新能源车销量第二的体量优势，不断将混动技术价值转化为用户价值，并在此过程中积累了可贵的技术经验与用户口碑，以此推出的DMH智能高效混动系统也算是十年技术集大成之作。如果说比亚迪的DM-i给“插电混动”贴上了中国最强的标签，那么厚积薄发，凭实力说话的荣威DMH则又将其整体水平抬升到了一个全新的高度。