身为中大型轿车的荣威D7 DMH纯电续航里程实测值为142公里

在全民皆电的大趋势中，“可油可电”的插电混动车型无疑最受消费者青睬，和燃油车相比，它拥有更为出色的油耗表现，同时长途出行时也没有纯电车的里程焦虑。为此，各家车企都纷纷拿出了自己的插电混动方案。那么究竟哪一款技术实力最强，有没有权威机构来为市面上这些热门混动车型统一出题，统一考试呢？别说，还真有！

最近，由中汽信息科技（天津）和中汽研汽车检测中心（昆明）这两家国内首屈一指的新能源汽车专业检测第三方平台联合举办的“2023混合动力汽车极限挑战赛”就把市面上的一些热门车型请到了一起。作为国内首个混动汽车专业赛事，两家“中汽”监考，权威性不言自明。

测试项目包括了纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性等，能够较为全面地评价一台混动汽车的综合产品力，谁能胜出，还真得凭实力说话。

从测试结果来看，讲真，等等党又赢麻了。因为这场考试的最大赢家，竟然是一台即将于近期上市的新车——荣威 D7 DMH。它直接囊括两项重量级冠军，即「中大型插混轿车综合性能最优」和「插混车型亏电能耗最优」，这其中的几个数据值得一番细细解读。

首先，身为中大型轿车的荣威D7 DMH纯电续航里程实测值为142公里，而其工信部公告的CLTC纯电续航为125km，妥妥的“反向虚标”，这一实测纯电续航表现更力压众多市面在售的明星车型，如比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV、比亚迪秦PLUS DM-i 等，其次，亏电状态下的百公里油耗竟然只有4.61升，更是斩获全车型冠军，参赛车型包括比亚迪汉DM-i 、雅阁PHEV、比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L6、长安深蓝 S7、长安UNI-V 智电iDD等，这一冠军可谓含金量十足。

关于荣威D7 DMH百公里亏电油耗只有4.61升这件事，这里还要另起一行单独说道说道。

在亏电状态下，不仅动力贏弱，油耗也是蹭蹭涨，既违背了混动车节能环保的初衷，也让自己的钱包hold不住。然而这种亏电状态恰好就是混动车型最常见的使用场景，而且亏电油耗的表现是混动系统技术实力的体现。如此一来，“4.61L”就非常有含金量了，简而言之，荣威 D7 DMH在亏电状态下也可以拥有A0级小车的油耗，几乎在任何场景下都不会让你心疼油钱。

话说，它是怎么做到的？

能有如此亮眼的数据，全新DMH超级混动系统功不可没。结构上，DMH采用了 P1+P3双电机串并联构型，发动机为1.5L混动专用发动机，电池容量达到了21.4度，这款电池还采用了航空级直接式冷却技术，让电池内部温差低于3.5度，保障电池性能，作为对比比亚迪DM-i电池包内部温差为12度。

以发动机为例，这台1.5L混动专用发动机的热效率高达恐怖的43%，超过了丰田 THS II 41%的热效率表现。高滚流气道设计的加持，让滚流比提升64%，保证了燃油与空气在燃烧室的充分混合，如此高效的设计也让4.61升的百公里亏电油耗变得水到渠成。

除了发动机之外，电机、电池和电控维度的效率同样重要，咱们一个个来聊。

电机和电池方面，全新DMH超级混动系统的P1电机与发动机同轴，省去了额外的传动机构，极大降低了传动损失。P3电机则为目前最为先进的直喷油冷扁线电机，较之圆线，它的槽满率更高，效率同样也更高。而电池得益于直接式冷却技术，电池包内每个模组之间的温度差可以被控制在非常小的范围内，确保模组性能的一致性。也正因为这样的高效与一致性，荣威D7 DMH在满油满电的状态下的CLTC综合续航达到了1400公里，非常惊艳。

当然，上述的一切都需要聪明的大脑来统筹规划和发号施令。荣威D7 DMH采用了行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”的PICU混动管理系统，其优势之一体现在动力响应极快，仅需0.26S（相比比亚迪DM-i快一倍）；此外，直喷油冷P3电机采用扁线设计，更快的电机响应带来强劲动力，加速更为轻松。这套PICU控制器节省了70%冗余组件，极大降低车辆内部网络负载和数据延迟，运算速度提升约50%，决策更高效。

强大的能力保证了发动机在85%的时间内运行在最省油的工况，什么时候需要动力，什么时候需要省油，系统都比以往更加清楚。

当年的荣威RX5带火了“互联网SUV”的概念，一句“你好斑马”，让百万级用户享受到 了科技带来的便利与新潮，企业的前瞻性可见一斑。其实早在2010年，贯彻“新四化”方针的上汽就提出了新能源汽车三种不同的技术路径，包括纯电、插电混动和燃料电池，如今都已开花结果。