能有如此亮眼的数据，全新DMH超级混动系统功不可没。结构上，DMH采用了 P1+P3双电机串并联构型，发动机为1.5L混动专用发动机，电池容量达到了21.4度，这款电池还采用了航空级直接式冷却技术，让电池内部温差低于3.5度，保障电池性能，作为对比比亚迪DM-i电池包内部温差为12度。
以发动机为例，这台1.5L混动专用发动机的热效率高达恐怖的43%，超过了丰田 THS II 41%的热效率表现。高滚流气道设计的加持，让滚流比提升64%，保证了燃油与空气在燃烧室的充分混合，如此高效的设计也让4.61升的百公里亏电油耗变得水到渠成。
除了发动机之外，电机、电池和电控维度的效率同样重要，咱们一个个来聊。
电机和电池方面，全新DMH超级混动系统的P1电机与发动机同轴，省去了额外的传动机构，极大降低了传动损失。P3电机则为目前最为先进的直喷油冷扁线电机，较之圆线，它的槽满率更高，效率同样也更高。而电池得益于直接式冷却技术，电池包内每个模组之间的温度差可以被控制在非常小的范围内，确保模组性能的一致性。也正因为这样的高效与一致性，荣威D7 DMH在满油满电的状态下的CLTC综合续航达到了1400公里，非常惊艳。
当然，上述的一切都需要聪明的大脑来统筹规划和发号施令。荣威D7 DMH采用了行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”的PICU混动管理系统，其优势之一体现在动力响应极快，仅需0.26S（相比比亚迪DM-i快一倍）；此外，直喷油冷P3电机采用扁线设计，更快的电机响应带来强劲动力，加速更为轻松。这套PICU控制器节省了70%冗余组件，极大降低车辆内部网络负载和数据延迟，运算速度提升约50%，决策更高效。
强大的能力保证了发动机在85%的时间内运行在最省油的工况，什么时候需要动力，什么时候需要省油，系统都比以往更加清楚。
如此强大，一日之功？非也！当年的荣威RX5带火了“互联网SUV”的概念，一句“你好斑马”，让百万级用户享受到 了科技带来的便利与新潮，企业的前瞻性可见一斑。其实早在2010年，贯彻“新四化”方针的上汽就提出了新能源汽车三种不同的技术路径，包括纯电、插电混动和燃料电池，如今都已开花结果。