在亏电状态下，不仅动力贏弱，油耗也是蹭蹭涨，既违背了混动车节能环保的初衷，也让自己的钱包hold不住。然而这种亏电状态恰好就是混动车型最常见的使用场景，而且亏电油耗的表现是混动系统技术实力的体现。如此一来，“4.61L”就非常有含金量了，简而言之，荣威 D7 DMH在亏电状态下也可以拥有A0级小车的油耗，几乎在任何场景下都不会让你心疼油钱。
话说，它是怎么做到的？
没错，死磕效率卷出来的！能有如此亮眼的数据，全新DMH超级混动系统功不可没。结构上，DMH采用了 P1+P3双电机串并联构型，发动机为1.5L混动专用发动机，电池容量达到了21.4度，这款电池还采用了航空级直接式冷却技术，让电池内部温差低于3.5度，保障电池性能，作为对比比亚迪DM-i电池包内部温差为12度。
以发动机为例，这台1.5L混动专用发动机的热效率高达恐怖的43%，超过了丰田 THS II 41%的热效率表现。高滚流气道设计的加持，让滚流比提升64%，保证了燃油与空气在燃烧室的充分混合，如此高效的设计也让4.61升的百公里亏电油耗变得水到渠成。