当然，对于预算充足的消费者，并且有一定远途需求的，530km版本则是更推荐的选择，首先是多了17kWh的电量，可以在冬季开空调时候续航焦虑更小一些，在露营外放电时也更有底气。而且跑同样的里程，大电池的循环次数要更少，理论上长续航的使用寿命要更长一些。
与此同时，零跑C10支持3.3kWh的外放电，可以通过外放电功能在野外烤肉或者涮火锅，其实这个配置在同价位自主品牌已经是标配，但合资大众ID系列、别克E5、E4这些车型的充电机并没有配备双向OBC硬件，所以无法实现外放电功能，即使能实现也需要花几千元购买高价的放电设备，在这方面还是自主品牌更胜一筹。
安全：全球车型，中欧安全双认证
作为一台为全球市场打造的车，零跑C10的车身架构达到中欧双五星安全标准，在座椅横梁、B柱加强梁、前门车门防撞梁（途中橙色标注的部分）应用到了核潜艇级别2000Mpa热成型钢，占比达到21.8%，其中下车身的热成型钢在侧面碰撞时可以避免电池受到挤压，两侧的热成型钢则保证了在侧面碰撞时乘员舱的完成性。这些高强度强的应用和底盘的设计让零跑C10车身扭转刚度高达42500N.m/°（纯电版），这一数值超过了宝马7系，理想L7、以及沃尔沃XC90等豪华车型。