买房子公摊是买房者最关心的之一，洋房虽然贵，但普遍公摊小，高层虽然便宜，但是公摊面积大，放在车子上也一样，零跑C10通过对于空间的优化让他的“得房率”高达66.8%，前排纵向空间937mm ，二排纵向空间951mm，舱内有效空间1888mm，远超中型SUV的空间。
后排座椅靠背支持4/6放倒，与后备箱相连可扩至835L,最大纵深1820mm,最大宽度110mm，最多可容纳15个20英寸行李箱。
官方展示后排放倒露营效果
大躺椅模式下，前排座椅靠背支持180放平，秒变纵向长近1.8米的大沙发躺椅，这样可以在不侵占后备箱的情况下，在车内休息，同时也可以让中控大屏播放电影，实现沉浸式观影。
超级大床模式-当前后排座椅全部放倒后可形成长度超2.7米的大床，要比放倒后排来的更加宽敞，避免了车内睡觉还要处理后备箱物品的困扰。
由于前后排均可以放倒，对于空间的利用率要更加合理，可以实现多种物品组合模式，无论是露营、化学、音乐Party均可以满足。
通过媒体对于深蓝S7和零跑C10的数据对比来看，零跑C10虽然在车身尺寸上不占优，但在腿部空间、头部空间、后备箱开口宽度、后备箱内部高度这几个参数均表现领先，坐实“空间魔术师”称号。
相比较传统SUV的后排中央扶手处的杯架，零跑C10将其设计为婴幼儿置物操作平台，后排中央扶手创新开发“宝宝餐桌”，可放置大口径杯、吸盘碗等，更加实用便利。与此同时，零跑C10对于隔音也做了特殊的优化，针对轮胎、玻璃、隔音材料、止震垫等位置做了全方位的优化，实现整车全方位包覆，即使是跑高速，整体的静谧性也影响不大。
三电：纯电续航里程长，性价比更高
对于一台电动车而言，续航就是最大的配置，为了解决增程式车辆的续航焦虑和充电频繁的问题，零跑C10增程版配备了28.4kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下可以实现210KM的续航，作为对比深蓝S7增程版入门版仅提供121km纯电续航、长续航虽然可以提供200km纯电续航，但价格也水涨船高。
动力方面，零跑C10搭载了一台170kW/320N·m的油冷扁线电机，获得过2023年中国心十佳动力总成称号，官方百公里加速7.68S，实测与深蓝S7增程版基本一致。
当消耗完可用电量后，增程器则会启动发电，零跑C10这台增程器最大发电功率70kW，与深蓝S7一致，但零跑C10这台代号H15R的增程器的热效率达到40%，亏电油耗仅为5.1L/100，低于深蓝S7 121 版本的5.6L/100KM，在CLTC工况下可以满油满电可以实现1190km的综合续航。
纯电版本提供410公里续航和530公里续航两种，很多小伙伴表示410km版本能够用吗？其实笔者的一台电动车就是442km公里的续航，即使是30-80%推荐电量使用，也可以做到10天充一次电，因为家充的存在也丝毫没有续航焦虑，所以对于家庭用户而言，410km版本并不鸡肋，适合自己实际用车情况才是最重要的，况且12.88万元确实拉低了售价。
当然，对于预算充足的消费者，并且有一定远途需求的，530km版本则是更推荐的选择，首先是多了17kWh的电量，可以在冬季开空调时候续航焦虑更小一些，在露营外放电时也更有底气。而且跑同样的里程，大电池的循环次数要更少，理论上长续航的使用寿命要更长一些。
与此同时，零跑C10支持3.3kWh的外放电，可以通过外放电功能在野外烤肉或者涮火锅，其实这个配置在同价位自主品牌已经是标配，但合资大众ID系列、别克E5、E4这些车型的充电机并没有配备双向OBC硬件，所以无法实现外放电功能，即使能实现也需要花几千元购买高价的放电设备，在这方面还是自主品牌更胜一筹。
安全：全球车型，中欧安全双认证
作为一台为全球市场打造的车，零跑C10的车身架构达到中欧双五星安全标准，在座椅横梁、B柱加强梁、前门车门防撞梁（途中橙色标注的部分）应用到了核潜艇级别2000Mpa热成型钢，占比达到21.8%，其中下车身的热成型钢在侧面碰撞时可以避免电池受到挤压，两侧的热成型钢则保证了在侧面碰撞时乘员舱的完成性。这些高强度强的应用和底盘的设计让零跑C10车身扭转刚度高达42500N.m/°（纯电版），这一数值超过了宝马7系，理想L7、以及沃尔沃XC90等豪华车型。
42500N.m/°扭转刚度这个东西并不是一串冰冷的数字，扭转刚度高可以提高侧翻时座舱的完整性，同时在过弯时能够减少侧倾，提升车尾的响应性，最终提升车辆的操控性能。作为参考，深蓝S7并没有提供抗扭刚度的参数，但从官方披露的70%高强度钢的参数来看，预计抗扭刚度没有C10好。
智驾：硬件堆满，OTA升级潜力大
在智能驾驶辅助方面，智驾版零跑C10的硬件在同价位没有对手，全车感知硬件高达30处，包括128线程激光雷达x1 、超声波雷达x12、毫米波雷达x5 、环视摄像头x4、有区摄像头x4、前视双目摄像头x1 (含2个摄像头)、人脸识别摄像头x1 、后视摄像头x1，通过这些硬件加上零跑的算法，可以实现NAP高速智能领航、AEB自动紧急制动等25项智能驾驶辅助功能。
其实在笔者看来，零跑C10的英伟达Orin-X芯片+激光雷达的方案的潜力不止于此，后期通过算法迭代和OTA升级后，完全有机会实现城区高阶NGP驾驶辅助，这也是零跑C10设计初衷之一-用软件来定义汽车，所以硬件方面一定要留出很多冗余。
在智驾方面，深蓝S7采用了基于地平线征程3芯片打造的L2级辅助驾驶功能，硬件方面有10颗摄像头，5颗毫米波雷达和12个超声波雷达，并没有采用激光雷达。从硬件配置上来看，零跑C10的硬件要领先不少，深蓝S7的方案更偏向于纯视觉方案，对于算法和数据迭代是个非常大的考验，目前高端的电动车大部分采用的都是零跑C10的方案。
写在最后
从整体的体验来看，零跑C10还是我们熟悉的那个零跑，在同价位中可以用“卷王”来评价，不过相比以往产品也有很多的不同，比如零跑C10卷的方面更多是在消费者不容易看到的地方，比如全车高强度钢材的用料、全车全覆盖式气囊、国际一线的供应商、越级的智驾硬件、出色的空间优化能力、更加成熟的底盘设计，它的定位更像是精品中型SUV，全球车型的定位也让它的表现更加均衡，是零跑冲性价比到质价比转型的重磅产品。
相比它的竞品深蓝S7，深蓝S7发布更早，拥有更多的知名度和用户群体，外观造型更加运动化。而零跑C10则拥有更多的后发优势，在空间实用性、底盘舒适性、操控性、智驾能力、纯电续航等方面更有优势，是年轻人“理想的家”。