在2775mm轴距的支持下，后排膝部空间大概有两拳两指，头部空间同样是一拳两指。后排座椅的加分项是坐垫足够长，但问题和其他新能源一样——H点比较低、正常坐姿下腿部有悬空。好在前排座椅进行了抬升，后排乘客伸脚就比较舒服。
后备箱空间也足够实用，布局很工整，同时盖板下面也有隐藏储物格，没有备胎设计，也是很标准的新能源车做法。
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最大卖点：集大成的混动构型
风神L7最大的卖点、也是东风工程师的骄傲，就在于其使用的东风马赫混动PHREV，听这个名字就知道是插电式混动同时支持增程模式。这个“R”代表了长纯电续航，也代表了增程模式的配备、更代表了“多模融合”。
东风马赫混动PHREV的混动变速箱构型很独特，说起来是一个4挡DHT模式，再加上了功率分流系统，感觉上好像很复杂。但是东风研究院的工程师说实际结构简单，只有五组核心的零部件，比友商少1-2组，是一套很精巧且精密的设计。
简单来说，这套混动用了一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器，相当于一套2DHT再加一组行星排。由于行星排可以形成两组转速比，这样就形成了四组齿比（挡位）和双模功率分流——所谓双模就是功率分流既可以发电也可以驱动。