马自达CX-50 行也 转向最新摘要
- 马自达CX-50 行也长安马自达首先为CX-50行也调教出更符合基于中国道路环境,长安马自达首先为CX-50行也调教出更符合中国路况的专用齿轮比和转向系统。全新的管柱式电动助力转向系统,刚性提升了20%,延迟优化25%,搭配13.4:1的专用转向齿轮比,不仅提升了方向盘转向速度,更易于驾驶者操作,转向丝滑顺畅,对弯道角度的“拿捏”锋利而精准。因此,即使车身长度接近4.8米、车身宽度 查看详情>>
- 马自达CX-50 行也车辆得益于最合理的转向比例和加速矢量控制系在过弯或掉头方面,车辆得益于最合理的转向比例和加速矢量控制系统,使得车辆拥有比较小的转弯半径,即使在相对小的道路上,也能获得精准过弯效果。而在行驶操控上,无论路上有起伏,又或是一些小跳动,我觉得CX-50行也的悬架和避震,都能非常好的把化解掉。但在低速行驶时,它又能把清晰的路感传递到你的方向盘子。这一点跟同级日系SUV 查看详情>>
- 马自达CX-50 行也在转向方面在转向方面,CX-50行也保持了马自达一向偏沉的手感。C-EPS转向响应提升20%,转向精准程度在日系品牌中出类拔萃。很多人都会把马自达和本田进行比较,相较于本田,马自达会给人沉稳柔和的感觉,而本田会显得轻盈、畅快。之所以称其为“东瀛宝马”,马自达在动力系统和转向层面上的标定与四缸大厦的理念更加接近。而进入电气化时代, 查看详情>>
- 马自达CX-50 行也CX-50行也拥有更符合中国路况的专用齿轮首先,CX-50行也拥有更符合中国路况的专用齿轮比和转向系统。13.4:1转向齿轮比不仅提升了方向盘转向速度,更易于操作,全新的管柱式电动助力转向系统,刚性提升20%,延迟优化25%,使转向丝滑顺畅,操控如“剃刀”般锋利而精准。别看CX-50行也是个车身长度接近4.8米的大块头,但在独库公路的狭窄弯道中却拥有媲美小型轿 查看详情>>
- 马自达CX-50 行也”人马合一”不是空谈.CX-50行也采用E穿行于山林对于一辆车的行驶性能要求不言而喻,马自达品牌向来都是强调操控与驾驶的品牌,”人马合一”不是空谈.CX-50行也采用EPS电动助力转向系统,转向手感轻盈舒适又兼具精准,应对多弯的山路自然愈加从容。13.4:1的转向比能够让驾驶者轻松将车辆转向至向往的方向,自由驰骋直到心满意足。特别强化的悬挂刚性、长轴距和优化轮 查看详情>>
- 马自达CX-50 行也车辆得益于最合理的转向比例和加速矢量控制系车辆无论是城市道路还是砂石坑洼路面,它的滤震性还是相当出色,驾乘后还算舒适。在过弯或掉头方面,车辆得益于最合理的转向比例和加速矢量控制系统,使得车辆拥有比较小的转弯半径,即使在相对小的道路上,也能获得精准过弯效果。同时,扎实的底盘让行车更加稳健,真正做到了“人马一体”的驾控状态! 查看详情>>
- 马自达CX-50 行也MAZDA CX-50行也,提供2.0L和2.5L动力两种动力,其搭载的SKYACTIV-G发动机以碾压同级的性能,高居“传奇引擎”宝座,CX-50行也使用的2.5L发动机,搭载了同级少见的智能无感变缸发动机技术,此前这种闭缸技术一般都出现在豪华品牌上,能够在更宽速域实现闭缸,提高燃油经济性;全速域锁止变速箱更加流畅顺 查看详情>>
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