海豹 最新摘要
- 海豹作为比亚迪“海洋网”旗下的第二款车型而且无论设计还是配置也都总结:本期参与对比的三款车型分别来自不同阵营,涵盖了自主品牌、合资品牌以及豪华品牌。虽然价格最高,但是奔驰C级也确实展现出了作为豪华品牌应该具备的硬实力,实用性表现可圈可点,几乎没有明显硬伤。海豹作为比亚迪“海洋网”旗下的第二款车型,产品力相当强,而且无论设计还是配置也都颇具诚意,完全能够满足用户日常所需。只可惜,驻车 查看详情>>
- 海豹车内储物空间方面车内储物空间方面,对于车内使用空间的测试,只针对前排触手可及的空间,不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内,通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为:2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包 查看详情>>
- 海豹车内储物空间方面车内储物空间方面,对于车内使用空间的测试,只针对前排触手可及的空间,不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内,通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为:2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包 查看详情>>
- 叠加唐、汉、海豹长时间保持在20万+销量榜前列之后叠加唐、汉、海有段时间,网络上流传着“以前没钱买比亚迪,现在没钱买比亚迪”的段子,它是什么时候火起来的?是DM-i超级混动系统发布,比亚迪订单火爆,叠加唐、汉、海豹长时间保持在20万+销量榜前列之后,这个段子就在车友中传开来了。说起来也就在这2-3年期间。 查看详情>>
- 为海豹带来更自然的坐姿CTB电池车身一体化技术第二是好开,CTB电池车身一体化技术,为海豹带来更自然的坐姿,给良好的驾驶体验打下基础。40500N·m/°的车身扭转刚度,讲真日常开还是能感觉到底盘整体性更强,过弯车身稳定性更高的。同时海豹在悬架的调校上,是软硬兼得,韧劲加持的风格,在照顾到日常乘坐舒适性的同时,在弯中保留足够的支撑性,会给到驾驶者更足的信心。 查看详情>>
- 海豹搭载的充电升压模块实际在市区两次充电间隔可以在500公里以上第三是长续航,标700公里,实际在市区两次充电间隔可以在500公里以上,长途也能跑个近500公里,能够给日常用车带来更好的便利性,减少补电频率,长途出行也更省心。另外还有一个意外收获,海豹搭载的充电升压模块,使它相比市面上其他车型在标准电桩下,充电速度更快。 查看详情>>
- 并搭载在海豹车型上三元锂电池和磷酸铁锂电池仍然是目前最主流的动力三元锂电池和磷酸铁锂电池仍然是目前最主流的动力电池,短时间内在正极材料上找到突破是存在困难的。因此想要进一步提升电池包能量密度也只能在电池包内部空间结构上下功夫。从目前来看,CTB(电池车身一体化技术)算是能提升电池包体积利用率和能量密度的最有效方案之一。CTB去年首次推出,并搭载在海豹车型上。 查看详情>>
- 以海豹为例CTB技术通过电池包和车身的集成CTB技术通过电池包和车身的集成,宽体电池作为刚性结构件加强了车身环形结构,从而使整车刚性更高。以海豹为例,新车车身扭转刚度超过40000N·m/°。通过车身刚性提升和CTB带来的低重心及合理的配重,再加上iTAC更精准的扭矩控制,能在很大程度上提升整车操控性能。 查看详情>>
- 海豹刀片电池特有的规整长条结构能够实现电芯到整包的集成刀片电池特有的规整长条结构能够实现电芯到整包的集成,可以实现电池系统能量密度和体积利用率的提升。刀片电池的类蜂窝状结构更加稳定,可承受50吨重卡碾压。磷酸铁锂的化学体系也相对稳定,加之刀片电池更大的散热面,电极短路后有更长的回路,也就能让它实现针刺后无明火,不冒烟的稳定性。 查看详情>>
- 海豹比亚迪通过e平台3.0很好地解决了续航和快充这两个痛点比亚迪通过e平台3.0很好地解决了续航和快充这两个痛点。它具备充电15min、续航300km的充电性能,满电续航里程轻松突破1000km;通过电驱升压充电技术,一举攻克了高电压车型充电的难题,实现宽域恒功率充电,更重要的是,该平台还能兼容当前所有公共充电桩,帮助车主实现普惠性的快充体验。 查看详情>>
- 海豹车型作为全球首款搭载量产CTB技术的车型同时借助车身结构的优海豹车型作为全球首款搭载量产CTB技术的车型,就在电池安全、整车安全、电池容量方面实现了大幅提升,其一体化架构带来的出色驾乘体验,足以媲美百万级豪车。海豹麋鹿测试通过车速达83.5km/h,单移线测试通过车速133km/h,最大横向稳定加速度1.05g,同时借助车身结构的优化带来了更高的轻量化系数,达到行业钢车身顶级水 查看详情>>
- 海豹而我们特别关注的电池自身安全而我们特别关注的电池自身安全,比如每年频发的电车自燃事件,总是让人放不下心。而比亚迪刀片电池顺利通过了行业最为严苛的针刺测试、50吨重卡碾压测试,以及超百万公里的密封性测试,在碾压测试结束之后,工作人员立即将电池重新安装回车辆,车辆可以正常启动并行驶。 查看详情>>
- 海豹有的新能源换电池的价格比买一辆新车的价格还要高之前就有爆出来,有的新能源换电池的价格比买一辆新车的价格还要高,可见这个电池的成本真的不低,但比亚迪毕竟是搞电池的,所以他的电池是终身保修的,以比亚迪唐为例,更换一次电池的价格在80000块左右。 查看详情>>
- 海豹新能源是绝对比燃油车更省钱的综合下来一看,前面在日常使用方面,新能源是绝对比燃油车更省钱的,但是最大的坑就在电池的更换上,因为受限于电池的技术,当电池衰减到70%左右,就需要进行电池的更换,否则就会造车行驶里程缩短,电池质量和性能下降,甚至会因质量问题造成车辆的自燃。 查看详情>>
- 海豹需要安装充电桩而新能源车如果想在家充电,需要安装充电桩,比亚迪充电桩分7kW与40kW,其中安装7kW的充电桩免费,40kW的充电桩需要1.25万元的费用。注意一些额外的材料费还是要收的,但因为不是每个小区都适合安装充电桩,所以更多的时候还是要到外面的充电桩去充电。 查看详情>>
- 海豹续航一直是消费者绕不开的问题对于新能源汽车来说,续航一直是消费者绕不开的问题,无法做到像燃油车那样快速补充燃料,新能源汽车只能在续航上寻找突破点,而与之相对应的就是电芯。 查看详情>>
- 海豹取消了车体座舱的地板用电池包的上盖板替代特斯拉的CTC技术也是直接将电芯集成到了车身内,取消了车体座舱的地板用电池包的上盖板替代,将车舱横梁和车内座椅都集成在电池包上盖,这样可以利用电芯本身的机械构造来承担一部分框架的作用,能有效减少电池包的体积,增加空间利用率。 查看详情>>
- 海豹着重聚焦车身安全性从底层优化e平台3.0作为下一代纯电平台的技术标杆,着重聚焦车身安全性从底层优化,开创性提出CTB(Cell to Body)电池车身一体化技术。通过将刀片电池包与车身刚性连接,二为一形成完整体,并取消传统的车身地板设计,将地板(电芯上盖)-电芯-托盘三者与车身集成,形成高强度的“整车三明治”结构,实现了40000+N·m/°的 查看详情>>
- 海豹比亚迪电动力总成从1.0时代的分散独立设计特别值得一提的是,比亚迪电动力总成从1.0时代的分散独立设计,到2.0时代的电驱动三合一和充配电三合一,在比亚迪纯电动汽车的发展历程中都起到关键作用。进化至今,依托全新e平台3.0突破动力总成电-磁-力-热-声多物理场耦合制约难题,开发出了全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一深度集成动力模块。以搭载八合一 查看详情>>
- 海豹e平台3.0颠覆性的将动力电池作为传力路径的一环e平台3.0颠覆性的将动力电池作为传力路径的一环。至此电动车的传力路径彻底变革,使得在燃油车时代很难达到的车身强度,得以在电动车上轻松实现。标配刀片电池,协同刀片电池类蜂窝铝结构,不仅可以消除电动汽车静态自燃,更在整车碰撞工况中,带来超越燃油车的安全性能。 查看详情>>
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