奔驰纯电G级 电池最新摘要
- 奔驰纯电G级Knöller先生对于“电G”的可靠性非常有信心:“攀爬奥地利舍克尔山,是每一代奔驰G级上市前的保留节目。而纯电G级的可靠性,也在这里得到了检验。在登场前的测试阶段,一共攀爬了这座山336次。60%的正面坡度和40%的侧倾坡度,都被成功克服。Knöller先生对于“电G”的可靠性非常有信心:“我们会把电池进行加热,然后把它放进冷水里,并在水中进行扭转等等一系列测试,以保 查看详情>>
- 奔驰纯电G级CLA级概念车所使用的电池包汲取自概念车VISION此外,CLA级概念车所使用的电池包汲取自概念车VISION EQXX、源自F1,由AMG高性能动力系统部门的F1专家调整电芯化学配方并开发电池热管理技术、BMS电池管理系统等创新电池技术。 查看详情>>
- 奔驰纯电G级其电池包由12个电池模组组成除此之外,新车为了确保核心部件的安全性,其电池包由12个电池模组组成,并采用双层布局,包含三层主动式冷却层,令车辆在任何工况下保持最佳工作温度。另外,电池包外还配备一个极为坚固的保护层,能够做到防水、防尘。 查看详情>>
- 奔驰纯电G级电池安全就是核心对于纯电硬派越野而言,电池安全就是核心,纯电大G搭载的是奔驰自研的电池组,电池组采用双层布局,内置12个电池模组、共计216个电芯,被安装在3个冷却层之间。同时,电池包的摆放位置也是有讲究的,纯电大G将电池包放在了梯形车架中,不仅给电池包提供了额外的保护,同时还能实现车辆的低重心布局。为了给电池包提供进一步的保护,奔驰 查看详情>>
- 奔驰纯电G级我们对电池的测试有着标准非常高我们对电池的测试有着标准非常高,强度也非常大。我们电池的电芯和模组都采用的是奔驰自己的技术,并且经过了长时间的测试流程,这其中包括严苛的电池衰减实验。此外,我们有非常完整的相关认证,保证达到市面最高标准。不管是电池包还是整车,都会按照G级越野车一贯的要求进行测试,与燃油版没有任何不同,这样才能保证纯电G级越野车依然是一 查看详情>>
- 奔驰纯电G级其中的重点之一是电池其次,车辆的耐久度不仅要关注整车,也要关注各个零部件。奔驰首次研发纯电的G级越野车,其中的重点之一是电池。电池必须要具备防水性。在测试过程中,会把电池进行加热,然后把它放进冷水里,并在水中进行扭转等等一系列测试,以保证电池在所有工况下都能始终保持防水性能。纯电G级越野车采用双层布局的电池包,内置12个电池模组、共计21 查看详情>>
- 奔驰纯电G级电池组方面奔驰电池组方面奔驰,并没有将其电池组简单的放在后备箱上方,而是集成在梯形车架当中,并且为电池组设计用高强度的合金护板,算是比较合理的设计。 查看详情>>
- 奔驰纯电G级全新纯电G级越野车配备了12模组的116千瓦时电池组全新纯电G级越野车配备了12模组的116千瓦时电池组,CLTC工况下的续航里程约570公里。电池组支持最高200千瓦的直流快充,由10%充至80%大约需要30分钟。电池组采用3层主动冷却层结构,能够在几乎所有工况下保持电池的最佳工作温度。另外,电池外保护层由轻质复合材料制成,仅重57.6公斤,重量是钢、铝材质的三分之一 查看详情>>
- 奔驰纯电G级新车将会搭载全新开发的硅阳极电池动力部分,目前已知的信息依旧是将采用四轮独立电机,并利用该特性实现四轮单独驱动;另外,新车还将采用独立悬架以及全新的后桥结构,在越野能力上不会令人失望。在续航方面,奔驰官方表示,新车将会搭载全新开发的硅阳极电池,使电池能量密度提升20%-40%。 查看详情>>
- 奔驰纯电G级电池包设置在两条纵梁之间电池包设置在两条纵梁之间,电池下方还有碳纤维下护板,纯电大G的电池经过多重安全测试,而且也具备强大的三层散热系统,在面对极端恶劣的路况行驶时,也能保证电池和车辆的稳定性。 查看详情>>
- 奔驰纯电G级电池外部保护层能够做到防水、防尘和防石子溅射电池外部保护层能够做到防水、防尘和防石子溅射。由专利轻质复合材料支撑的车底防护板具备极高抗腐蚀性,仅重57.6千克,是同形状钢铝材质重量的三分之一,刚性却更胜一筹。由3层主动式冷却层构成的高效电池管理系统,能够令车辆在所有工况下保持最佳工作温度。 查看详情>>
- 奔驰纯电G级目前发布的奔驰EQG G580的电池组容量为116k目前发布的奔驰EQG G580的电池组容量为116kWh,CLTC工况续航里程仅有570km,显然这是一个较大的短板,车身体型本身就很大,加上定位是越野,配上四台电机和大容量电池组后,整车重量已经超过了3吨。在2022年时,梅赛德斯曾宣布纯电动G级会在推出约一年后使用更好的电池组,其硅质阳极化学技术则于2025年推出。 查看详情>>
- 奔驰纯电G级两条纵梁之间塞进一个大电池底盘方面则为前双叉臂+后刚性硬桥,为了塞进4电机以及变速箱,整个底盘结构相当复杂。当然它还保留了大梁,两条纵梁之间塞进一个大电池,电池下方还有碳纤维下护板,纯电大G的电池经过多重安全测试,而且也具备强大的三层散热系统,保证你穿越无人区时不趴窝。 查看详情>>
- 奔驰EQG官方称EQG将采用全新开发的硅阳极电池续航方面,官方称EQG将采用全新开发的硅阳极电池,能量密度提升20%-40%。而不是EQS采用的111.8kWh容量三元锂电池(阳极材料为镍钴锰锂化合物),EQS的纯电续航为670-742km。 查看详情>>
- 奔驰EQG官方表示新车将会搭载全新开发的硅阳极电池动力方面,新车将采用四轮独立电机,不过具体参数官方并未公布。另外,新车还将采用独立悬架以及全新的后桥结构,保障强大的越野能力。续航方面,官方表示新车将会搭载全新开发的硅阳极电池,电池能量密度提升20%-40%,重量也相应减少15%,并且只需20分钟即可将电池从10%充电至80%。 查看详情>>
- 奔驰EQG新车将搭载全新开发的硅阳极电池动力方面,已知的信息是,EQG将采用四轮独立电机,并实现四轮单独驱动。此外,新车将采用独立悬架和全新的后桥结构,越野能力不会让人失望。续航方面,奔驰官方表示,新车将搭载全新开发的硅阳极电池,使电池能量密度提升20%-40%。 查看详情>>
- 奔驰EQG新车将会搭载全新开发的硅阳极电池动力部分,目前已知的信息依旧是将采用四轮独立电机,并利用该特性实现四轮单独驱动;另外,新车还将采用独立悬架以及全新的后桥结构,在越野能力上不会令人失望。在续航方面,奔驰官方表示,新车将会搭载全新开发的硅阳极电池,使电池能量密度提升20%-40%。 查看详情>>
- 奔驰EQG新车将搭载全新开发的硅阳极电池在续航方面,奔驰官方表示,新车将搭载全新开发的硅阳极电池。这种电池技术使电池能量密度提升20%-40%,从而提供更长的续航里程。这将极大地增强EQG的实用性,使其更适合长途旅行和越野探险。 查看详情>>
- 奔驰EQG其它电池制造商其它电池制造商,比如LG Energy Solution和SK On正在开发基于硅负极材料的锂离子电池。明年现代起亚新型电动汽车很有可能供应含有10%硅的负极材料电池。 查看详情>>
- 奔驰EQG所谓硅阳极电池所谓硅阳极电池,也就是字面意思。即,用硅取代石墨作为电池阳极材料。这里有必要解释一下,电池有正负极,这点大家都知道。但从思维惯性上,电池的正极对应阳极这个称呼,其实恰好相反。电流通过电解质而在阴阳两极产生的氧化还原反应中,我们所熟悉的正极其实是阴极,而负极对应的才是阳极。也就是说,硅阳极电池,也就是硅材料负极电池。 查看详情>>
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