本田CR-V e:PHEV 空调最新摘要
- 本田CR-V e:PHEV车型:CR-V e:PHEV空调设定:车型:CR-V e:PHEV空调设定:26℃ /风向水平/风速最大/外循环 查看详情>>
- 本田CR-V e:PHEV当你想起打开空调热风提升车内温度的时候好不容易进到车内,然后会发现车内又硬又冷没点温度,就像坐进冰箱一样,恨不得马上跑回家里睡觉。当你想起打开空调热风提升车内温度的时候,又会发现很多新能源车型的空调制热效率极低,低到什么程度,热风最高档开10分钟,车内都还没达到舒适的温度。˙这也引来另一个问题就是玻璃易起雾,影响视线和行车安全。好不容易一切都顺利了,续航又 查看详情>>
- 东风本田CR-V e:PHEV的极限测试成绩车辆热车后开启空调(在零下13.7度的室外,东风本田CR-V e:PHEV的极限测试成绩,确实有点意外。车辆热车后开启空调(空调设定26度/风向水平/风速最大/外循环),车内温度达到26度的时间少于5分钟,30分钟后的车内温度超过了40度。 查看详情>>
- 本田CR-V e:PHEV用手机提前打开空调其中,在热管理测试中,全新一代CR-V e:PHEV启动后,仅用2分50秒,车内温度便从-13.7°C提升到了26°C,达成少于5分钟的目标;而30分钟后,车内温度更是达到了43.6°C,也达成超过40°C的目标。而且,全新一代CR-V e:PHEV还搭载了远程控制功能,在寒冷的冬季早上出行时,用手机提前打开空调,不到 查看详情>>
- 本田CR-V e:PHEV热管理测试:挑战温度:-13.7°C(热管理测试:挑战温度:-13.7°C(开启空调时车内温度);空调设定:26°C /风向水平/风速最大/外循环,从-13.7°C到26°C时间:2分50秒(达成少于5分钟目标);30分钟后车内温度:43.6°C(达成超过40°C目标)。可以发现,电动车在冬季空调升温慢的问题,在CR-V e:PHEV上完全不需要担心,不到 查看详情>>
- 本田CR-V e:PHEV这一高效的升温表现背后得益于CR-V此外,CR-V e:PHEV在冬季汽车热管理挑战中表现出色。在室温零下13.7℃的条件下,仅用2分50秒温度就升至26℃,同时30分钟后车内温度达到43.6℃,超过40℃的目标温度。这一高效的升温表现背后得益于CR-V e:PHEV空调系统设计上的优化。相比当下很多新能源车型采用的电加热空调方式,在极寒环境下存在能耗高 查看详情>>
- 本田CR-V e:PHEV冬天对用车体验影响非常大的一个性能点就冬天对用车体验影响非常大的一个性能点就是空调,上车之后能不能迅速暖和起来非常重要。在测试中,CR-V e:PHEV开启空调从-13.7度这种被冻透的状态让车内温度升温到体感非常舒服的26度只需要2分50秒,可谓是神速了,上车只需要稍加等待就能全身暖和起来。当然,在寒冷的冬天你也可以选择用手机app对车辆远程控制,远程启 查看详情>>
- 本田CR-V e:PHEV车内空调的制热效果和快慢因此,在冬天需要用车出行时,车内空调的制热效果和快慢,也成为了不少人所关注的点。全新一代CR-V e:PHEV在热管理测试挑战中就表现出了超常发挥的一面。CR-V e:PHEV在热车完毕后开启空调,仅需要2分50秒的时间,就能让车内的温度从-13.7℃迅速升温至26°C。在这个极寒天气的环境下,CR-V e:PHEV在 查看详情>>
- 本田CR-V e:PHEV在对驾驶环境下的空调舒适性进行仿真试验在对驾驶环境下的空调舒适性进行仿真试验时,当汽车热机之后,室内温度是-13.7℃时,工程师把空调器的设定设定为26℃、风向是水平的、风速是最大的、室外循环的,同时将后排空气调节装置关闭。全新一代CR-V e:PHEV在开启空调2分钟50秒后,可迅速升温至26度。这就意味着,当用户早上,可以一边收拾东西,一边让车厢里的温 查看详情>>
- 本田CR-V e:PHEV把空调温度调整至最高、风量调整至最大并当CR-V e:PHEV完成热车后,把空调温度调整至最高、风量调整至最大并且采用平行出风。根据测算,只需要2分50秒的时间,这辆车就能把温度从-13.7℃升高至26℃,让车内的环境温暖如春。 查看详情>>
- 本田CR-V e:PHEV与此同时车辆也在进行空调除霜测试北方的冬季,用户们除了关心能耗表现以外,也更期待拥有一个恒温且舒适的驾驶环境。此次测试,全新一代CR-V e:PHEV在低于-25℃的严寒气候条件下经过一夜的静置。在经过了一晚的积雪之后,车辆首先通过了低温启动测试,在按下启动键后,车辆如期开始正常启动。与此同时车辆也在进行空调除霜测试,在除去了前挡风玻璃的冰霜后,车内 查看详情>>
- 本田CR-V e:PHEV全新一代CR-V在空调系统设计上的优化同时,全新一代CR-V在空调系统设计上的优化,也为其低能耗做出不少贡献。很多新能源车型,采用的是电加热的空调,在极寒环境下存在能耗高,车内升温慢的问题。而全新一代CR-V e:PHEV则充分利用发动机冷却液的余温为车内输送暖风,在不影响整车能耗的情况下,保持了升温效率,必然是有着更优的能耗表现。 查看详情>>
- 东风本田CR-V e:PHEV开启空调(外循环模式)冬季空调慢是北方插混车主已经发现,冬季空调慢是个普遍现象。在车厢温度零下13.7℃的状态下,东风本田CR-V e:PHEV开启空调(外循环模式),以最大水平风速进行制热,用时仅需2分50秒就能达到26℃,超过了行业平均5分钟的时间。 查看详情>>
- 本田CR-V e:PHEV汽车空调系统常出现夏天制冷效果不佳、冬对于一台车型来说,汽车空调系统常出现夏天制冷效果不佳、冬天车内升温慢、车窗玻璃易结霜和车内空气质量差等问题。而热管理测试就是要测试一台车在极寒环境中,空调是否能快速升温,同时车窗玻璃等关键部位,是否能够快速除霜等等,这一方面反映了车辆的热管理效率,另一方面也体现了一台车的环保程度,毕竟升温时间越短,就意味着这台车的耗能 查看详情>>
- 本田CR-V e:PHEV售价比领创版贵2.4万元的领越版,增加了并线辅助、前驻车雷达、360°全景影像+车侧盲区影像、倒车车侧预警系统等,进一度增强安全保障效果。同时,其还配备了带位置记忆的感应式电动后备厢、蓝牙钥匙、真皮方向盘、HUD抬头数字显示、前排手机无线充电功能、真皮座椅、主驾驶席腰部支撑、主副驾驶席电动调节、前排和第二排座椅加热、外 查看详情>>
- 本田CR-V e:PHEV空调和音量的调节使用了实体按键和旋钮的换装了按键式换挡机构。空调和音量的调节使用了实体按键和旋钮的设计。燃油版车型则是采用普通挡杆。 查看详情>>
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