传统燃油车的热管理架构主要包括了空调系统以及动力总成热管理系统。新能源汽车由于动力源发生了变化，新增了三电系统，因此热管理系统包括汽车空调系统、电机/电控冷却系统、池热管理系统三个部分。
对于一台车型来说，汽车空调系统常出现夏天制冷效果不佳、冬天车内升温慢、车窗玻璃易结霜和车内空气质量差等问题。而热管理测试就是要测试一台车在极寒环境中，空调是否能快速升温，同时车窗玻璃等关键部位，是否能够快速除霜等等，这一方面反映了车辆的热管理效率，另一方面也体现了一台车的环保程度，毕竟升温时间越短，就意味着这台车的耗能越低。
测试结果如何？
这次参加测试的是东风本田CR-V e:PHEV，一台插电式混动车型。测试是在车内温度为-13.7°C时开启车内空调，空调设置为26°C /风向水平/风速最大/外循环。
根据实测，车辆从-13.7°C升到26°C的时间为2分50秒，远低于设定目标5分钟以内；在30分钟之后，车内温度达到43.6°C，也高于40℃的设定目标。
这就意味着，东风本田CR-V e:PHEV能够在极寒温度下快速升温，所以对于很多北方的用户来说，就完全避免了早上启动车辆之后，在车内依然不敢脱掉外套的情况。
事实上，汽车行业的智能化程度，给我们的生活带来了很多的便利，比如你在家里就可以通过远程启动打开车辆，先进行预热，这台东风本田CR-V e:PHEV就带有这一功能。
所以你可以在每天出门前3分钟，就在手机上先将车辆启动，因为这台车升温速度非常快，所以等你上车，车内就非常暖和了，即使外面零下十度，你也可以上车就脱掉外套，感受如春的车内温度。
当然，对于极寒天气来说，光有手机远程控制和能够快速升温的空调是不够的。在前段时间的北方大雪中，我们看到了无数个新能源车型的隐藏式门把手被冻住了，既然这样的设计本身就存在问题，为什么这么多车还喜欢设计成这样呢？
其实如果大家仔细观察就会发现，设计这类隐藏式门把手的车型，9成以上都是纯电车型。那是因为出于风阻系数和续航里程的考虑，一个常规的机械式门把手可能会让风阻系数和续航的数据不够漂亮，也可能会让其他竞品比下去，这其实也是很多车企一个“不得不做”的决定。但这样的设计，其实对消费者来说，无论是便利性还是安全性，其实都不如传统的机械式门把手更实在。
再看东风本田CR-V e:PHEV，它的设计我认为就很不错，使用了传统的机械式门把手，所以在极寒的北方，也不用担心门把手被冻住的问题。那么有很多人就会说，这么大一台车，使用了机械门把手油耗会不会就特别高？
在-35°C至-25°C的环境温度、空调26℃的山路和积雪路段测试中，CR-V e:PHEV跑出了5.01L/100km的馈电油耗。所以这台车的油耗是相当不错的。
当然，在极寒环境中还有一个问题，就是很多的电子元件是容易被冻坏的。之前就有某品牌车型在东北地区发生过集体的车机黑屏事件，对于安全造成了极大隐患。但东风本田CR-V e:PHEV配备的部分实体按键，其实就很实用。
比如它配备了实体空调除雾按键，就能保证了在任何时刻，都不会让除雾按键失灵或者无响应，这不仅是出于车内舒适度的考虑，更是出于对安全的考虑，毕竟如果挡风玻璃上出现雾没有及时清除，雾气在很短时间内就会迅速铺开，造成非常严重的安全隐患。所以这一点上，还是实体按键更令人放心。