蔚来EC6 尾翼最新摘要
- 蔚来EC6以及最重要的电动尾翼而新车的看点就在于尾部,得益于新平台的运用,整个尾部线条更加流畅动感,并且还有大尺寸轮毂、类似宽体的设计和贯穿式尾灯,以及最重要的电动尾翼,高速情况下能够带来足够的下压力,虽然我们大多数情况下用不到,但有就很拉风。 查看详情>>
- 蔚来EC6双模主动升降尾翼也是尾部的一大亮点之一双模主动升降尾翼也是尾部的一大亮点之一,电动尾翼提供自动和手动两种模式。车速高于80km/h时,尾翼将开启至减阻挡;尾翼将保持在减阻挡,直至车速降到20km/h,尾翼将完全收回。减阻档开启角度为23°,此状态下车辆风阻系数最低。 查看详情>>
- 蔚来EC6他还喜欢全新EC6搭载的双模主动升降尾翼他还喜欢全新EC6搭载的双模主动升降尾翼,当车速高于80km/h时,尾翼开启至减阻挡;当车速上升至170km/h,尾翼开启至极速挡。他说,这很炫酷。 查看详情>>
- 蔚来EC6蔚来给新一代EC6标配了和EC7上原理类似的主动升降尾在此基础上,蔚来给新一代EC6标配了和EC7上原理类似的主动升降尾翼。这款尾翼采用两段式升降设计,当车速高于80公里/小时后,尾翼会自动升起至减阻档。而等到车速提升至170公里/小时后,尾翼会进一步升高到极速档。 查看详情>>
- 蔚来EC6全新EC6搭载双模主动升降尾翼全新EC6搭载双模主动升降尾翼,长度为1,353毫米,宽度为196毫米,迎风受力面积为0.254㎡,风阻优化最高达10%。尾翼采用减阻和极速两段式开启设计,并提供自动和手动两种模式。当车速高于80km/h时,尾翼将开启至减阻挡,开启角度为23°,风阻降至最低的0.24Cd;当车速上升到170km/h,尾翼开启至极速挡, 查看详情>>
- 蔚来EC6全新EC6加入了电动尾翼和EC7一样,全新EC6加入了电动尾翼,并且支持两挡可调,分别是减阻挡和极速挡。减阻状态下尾翼开启角度为23°,该状态下整车风阻系数可低至0.24Cd。极速挡尾翼开启角度为31.5°,可为车辆提供更大的下压力。 查看详情>>
- 蔚来EC6全新EC6搭载的双模主动升降尾翼全新EC6搭载的双模主动升降尾翼,长度为1,353mm,宽度为196mm,迎风受力面积为0.254㎡,风阻优化最高达10%。尾翼采用减阻和极速两段式开启设计,并提供自动和手动两种模式。当车速高于80km/h时,尾翼将开启至减阻挡,开启角度为23°,风阻降至最低的0.24Cd;当车速上升到170km/h,尾翼开启至极速挡 查看详情>>
- 蔚来EC6而且在新一代车型上增设了双模主动升降尾翼不仅外形轮廓飘逸,而且在新一代车型上增设了双模主动升降尾翼。车速高于80km/h时,就能主动开启小翅膀。当然如果你有兴趣在赛车场将它开到170km/h以上,尾翼展开的角度还会更大。 查看详情>>
- 蔚来EC6尾翼采用减阻和极速两段式开启设计尾翼采用减阻和极速两段式开启设计,并提供自动和手动两种模式。当车速高于80km/h时,尾翼将开启至减阻挡,开启角度为23°,风阻降至最低的0.24Cd; 查看详情>>
- 蔚来EC6全新EC6搭载的双模主动升降尾翼长度为1353毫米全新EC6搭载的双模主动升降尾翼长度为1353毫米,宽度为196毫米,理论上可有效降低风阻约10%。尾翼具有减阻和极速开启模式,车速高于80公里/小时时,尾翼开启至减阻挡,开启角度为23°;车速上升到170公里/小时,尾翼开启至极速挡,开启角度31.5°,200公里/小时车速下最大可额外提供580牛的整车下压力。 查看详情>>
- 蔚来EC6全新EC6采用的双模主动升降尾翼而轿跑中最为出众的设计亮点,就是尾部,全新EC6采用的双模主动升降尾翼,长度达到1353mm,宽度为196mm,迎风受力面积为0.254㎡,风阻优化最高达10%。尾翼采用两段式设计,并提供自动和手动两种模式。当车速高于80km/h时,尾翼将开启至减阻挡,开启角度为23°,风阻系数降至最低的0.24Cd;当车速上升到17 查看详情>>
- 蔚来EC6全新EC6搭载双模主动升降尾翼作为一款智能轿跑SUV,全新EC6搭载双模主动升降尾翼,长度为1,353mm,宽度为196mm,迎风受力面积为0.254㎡,风阻优化最高达10%。尾翼采用减阻和极速两段式开启设计,并提供自动和手动两种模式。当车速高于80km/h时,尾翼将开启至减阻挡,开启角度为23°,风阻降至最低的0.24Cd;当车速上升到170km 查看详情>>
- 蔚来EC6全新EC6标配双模主动升降尾翼全新EC6标配双模主动升降尾翼,长度为1,353mm,宽度为196mm,迎风受力面积为0.254㎡,风阻优化最高达10%。尾翼采用减阻和极速两段式开启设计,可手动开启,也可自动开启。当车速高于80km/h时,尾翼将开启至减阻挡,开启角度为23°,风阻降至最低的0.24Cd;当车速上升到170km/h,尾翼开启至极速挡, 查看详情>>
- 蔚来EC6新车配备了特有的双模主动升降尾翼值得一提的是,新车配备了特有的双模主动升降尾翼,尾翼宽度达1353mm,并采用精工四连杆支撑结构,具有23°超大运动反切角;同时尾翼还采用两段式设计,使其迎风受力面更宽大,在减阻挡下风阻优化达10%,并支持自动与手动两种模式可调。 查看详情>>
- 蔚来EC6电动尾翼的加入更符合运动的定位总结:新车整体的竞争力升级比较明显,电动尾翼的加入更符合运动的定位,对于年轻群体或者追求个性的消费者来说,轿跑造型的EC6可能更符合他们的审美,但售价比ES6更高,你怎么看呢? 查看详情>>
- 蔚来EC6尾翼将开启至减阻挡在自动模式下,车速高于80km/h时,尾翼将开启至减阻挡;尾翼将保持在减阻挡,直至车速降到20km/h时,尾翼将完全收回。此状态下车辆风阻系数最低;车速上升到170km/h时,尾翼将开启至极速挡;当车速降低到160km/h时,尾翼将回到减阻挡。此状态下车辆受到的下压力最大,有利于于增强操控信心和驾驶乐趣。 查看详情>>
- 蔚来EC6隐藏一个电动尾翼尾灯的样式更加精致,灯带长度达到1.35m,中间发光区域最细处仅3.6mm,点亮后3D立体感十足,在尾灯上方,隐藏一个电动尾翼,可提供自动与手动两种开启方式,自动模式下,当车速高于80km/h时,尾翼开启角度为23度,当车速高于170km/h时,尾翼开启角度为31.5度,当车速降为20km/h时,尾翼自动收回。 查看详情>>
- 新款蔚来EC6采用了上窄下宽的设计配备了电动可升降尾翼车尾来看,新款蔚来EC6采用了上窄下宽的设计,同时新车还换装了全新样式的贯穿式尾灯组,配备了电动可升降尾翼。 查看详情>>
- 蔚来EC6相比旧款车型,全新EC6的变化很大,采用最新的X-Bar家族式设计。不过,与蔚来其他最新车型的家族式设计相比,全新EC6的日行灯造型稍有不同。辅助驾驶硬件方面,它采用了Design For AD的设计理念,车顶配备了瞭望塔式激光雷达和两颗800万像素摄像头,前翼子板的摄像头也采用了外露式设计。针对车尾造型的改变,全新E 查看详情>>
相关摘要