在此基础上，蔚来给新一代EC6标配了和EC7上原理类似的主动升降尾翼。这款尾翼采用两段式升降设计，当车速高于80公里/小时后，尾翼会自动升起至减阻档。而等到车速提升至170公里/小时后，尾翼会进一步升高到极速档。
不过如果你将尾翼设置为手动模式，就能在车辆上电以后一直保持尾翼开启的状态。这就让整车后部平滑而略显单调的曲线，多了一个显著的亮点。
当然了，蔚来在造型上的调整也不是没有带来缺点。
当坐在第二排时，笔者明显感觉车顶的空间相比自己的车更低。结合最近太忙没时间理发，车顶已经蹭到了笔者的头发。不过对于轿跑SUV的用户来说，大家对于第二排的头部空间也并不是那么刚需。更何况如果后排乘客身高不到180厘米的话，EC6的空间足以兼顾家庭需求了。
第二，便是新车相对于老车的力量感。众所周知，轿跑SUV相比较一般的SUV除了要更具个性之外，其在外观造型的力量感也是另一个要凸显的因素。汽车企业对此的一贯操作，便是让车辆在视觉上拥有更稳的下盘，具体做法便是将轮拱，也就是车辆的“肩部”在造型上做得更加突出，与车窗轮廓在视觉上形成更大的夹角。
举个例子，我们在猫科动物身上，往往能看到类似的造型。在一只老虎面对猎物蓄势待发时，其身上的两条后腿往往就会卷缩在身下暗暗发力，以便随时发起致命一击。
新一代EC6上，蔚来在这一块儿相比较老车要用力得多。从照片中光线反射导致车身颜色变化可以看出，车辆的曲面变化是多么明显。
当然，作为蔚来NT2.0平台的新车，蔚来在新一代EC6上呈现的细节变化绝不止于造型而已。相比较老车，新车的电机总功率大了40kW，这使得新一代EC6的0到100公里/小时百公里加速成绩缩短了0.2秒。与此同时，车辆也和其他NT2.0平台一样，搭载了蔚来自研ICC智能底盘域控制器+CDC动态悬架阻尼控制系统，以实现车辆后续驾控性能的持续提升。
此外，因为后排座椅角度调整得更舒适的缘故，新车相比较老车，在后备箱的纵深方向上的空间有所压缩。但其垂直方向上和ES6一样，都在后备箱盖板下布置了额外的隐藏储物空间。最后在车辆尾翼下面，蔚来给新车安装了一个类似ET5T尾箱横梁上的彩蛋——“Blue Sky’s Coming”。