宝马7系 最新摘要
- 这台宝马7系前脸的各种进气口都加装了迈莎锐的碳纤维装饰件那么裸露既然出自迈莎锐之后,那么裸露在外的碳纤维配件自然是必不可少的,“卖碳翁”之名可不是白叫的。可以看到,这台宝马7系前脸的各种进气口都加装了迈莎锐的碳纤维装饰件,还加装了一根两边侧带有扰流风刀、中央带有扰流板的碳纤维前铲。另外,还针对巨大的双肾中网格栅做了细微的调整,并且更换了迈莎锐的碳纤维品牌LOGO。 查看详情>>
- 代号为G70的宝马7系外观设计的争议就没停止过代号为G70的宝马7系,从新车曝光到现在,外观设计的争议就没停止过,有人说它是小号版的劳斯莱斯,但更多的人觉得它的外观过于另类,完全失去了宝马7系原本该有的气质……当然了,这是个人审美的问题,那你觉得全新宝马7系的外观设计得怎么样呢? 查看详情>>
- 这台宝马7系前脸的各种进气口都加装了迈莎锐的碳纤维装饰件既然出自迈莎锐之后,那么裸露在外的碳纤维配件自然是必不可少的,“卖碳翁”之名可不是白叫的。可以看到,这台宝马7系前脸的各种进气口都加装了迈莎锐的碳纤维装饰件,还加装了一根两边侧带有扰流风刀、中央带有扰流板的碳纤维前铲。另外,还针对巨大的双肾中网格栅做了细微的调整,并且更换了迈莎锐的碳纤维品牌LOGO。 查看详情>>
- 全新宝马7系的另一个变化就在于底盘配置新车的悬架采用了前双叉臂式全新宝马7系的另一个变化就在于底盘配置。新车的悬架采用了前双叉臂式独立悬架,后多连杆独立悬架,而且是铝合金材质,更轻盈,操控性更好。此外,还匹配了前置后驱的设计,全新宝马7系取消了四驱底盘,这是一个较大的变革。与历代宝马7系一样,全新宝马7系同样搭载了空气悬架,但此次空气悬架做到了全系标配,这也是档次提升的表现。 查看详情>>
- 不仅是宝马7系这一代全新的宝马7系给人的感觉是刚刚上市不久事实上,不仅是宝马7系,甚至连电动宝马i7也有着约20万的降幅。这一代全新的宝马7系给人的感觉是刚刚上市不久,特别是夸张的进气中网,分体式的大灯设计,令人过目不忘。但很多小伙伴并不清楚,宝马7系其实是2022年年底上市的,上市时间已经很长了。但是不可否认,新车在终端的销量比较低迷,马路上我们能看到的新款宝马7系确实不多 查看详情>>
- 宝马7系的厂家指导价为91.9-126.9万原先是2.0T低功版宝马7系的厂家指导价为91.9-126.9万,起售价比上一代的宝马7系贵了不少。为什么会出现这种现象?因为宝马7系决定提升格调与档次。比如动力系统,原先是2.0T低功版发动机,也就是我们熟知的730Li,但新款已经全系升级成3.0T加八挡手自一体的动力系统,取消了低配版车型。这款3.0T发动机最大功率分别为272马力和 查看详情>>
- 宝马7系却不会告诉你空气悬架结构复杂大部分车商卖车给你的时候只说舒适性更好,却不会告诉你空气悬架结构复杂,相比较普通的悬架来说更容易出问题,这也是过去十几年空气悬挂没有广泛应用的原因。 查看详情>>
- 宝马7系空气悬挂有着滤震能力更好、支撑性更强、自由升降底盘高度等众所周知,空气悬挂有着滤震能力更好、支撑性更强、自由升降底盘高度等优势,而实现这些优势的背后就是因为它有着非常复杂的结构,需要在机械式悬挂构造基础上,将弹性元件更换为空气弹簧,同时整套悬挂系统还加入控制单元、减震器、气路、空气分配器、空气压缩机、多种传感器等部件,结构设计非常复杂精密,成本高,所以空气悬挂通常出现在高端 查看详情>>
- 宝马7系空气悬挂有着滤震能力更好、支撑性更强、自由升降底盘高度等众所周知,空气悬挂有着滤震能力更好、支撑性更强、自由升降底盘高度等优势,而实现这些优势的背后就是因为它有着非常复杂的结构,需要在机械式悬挂构造基础上,将弹性元件更换为空气弹簧,同时整套悬挂系统还加入控制单元、减震器、气路、空气分配器、空气压缩机、多种传感器等部件,结构设计非常复杂精密,成本高,所以空气悬挂通常出现在高端 查看详情>>
- 宝马7系那么M760Le是把两种动力模式发挥到极致的存在可能也就像宝马说的那样,全新7系具有某种独特的定位,而在这个新兴的家族里,M760Le又增加了一些专属的特质。如果宝马的灵魂可以用“驾驶机器”来概括,那么M760Le是把两种动力模式发挥到极致的存在。 查看详情>>
- 宝马7系通过这块屏幕一键放倒副驾驶座椅通过这块屏幕一键放倒副驾驶座椅,随后老板位会放倒42.5度,腿托也会自动升起,副驾驶后方的歇脚板也会展开。再放上一首由汉斯季默为宝马定制的氛围曲,俨然就是商务舱的享受。 查看详情>>
- 宝马7系由于i7的车身重量太大另外,首次出现在宝马车型上的主动防侧倾功能有着重要意义,由于i7的车身重量太大,因此过弯时会不可避免地出现一些侧倾。主动防侧倾功能会主动调节车身高度,尽可能让车身达到平稳。舒适是一定的,自然也能提升一定的支撑力,提高操控的极限。而这样的底盘水平恰恰来自宝马多年积累的经验,这是很多新势力无法通过OTA做到的。 查看详情>>
- 宝马7系就连过往比较冷门的MPV市场新能源时代,汽车竞争越来越激烈,各家都在绞尽脑汁推出新产品占据市场,就连过往比较冷门的MPV市场,都被豪华品牌展开角逐。除了一直有推出MPV产品的奔驰,其余竞品纷纷推出对应的产品,比如雷克萨斯LM、沃尔沃EM90,就连奥迪都放出消息要推出MPV,加上国内一众新势力就不用说了。近日宝马也似乎坐不住,有消息传出宝马将推出一 查看详情>>
- 宝马7系L3级自动驾驶也称为有条件自动驾驶L3级自动驾驶也称为有条件自动驾驶,自动驾驶系统能够在设定条件下持续执行全部动态驾驶任务。当车辆开启L3级自动驾驶时,驾驶员可以不用监测环境,转而进行操作手机或使用车载数字服务。因此,L3级自动驾驶也被认为是自动驾驶的分水岭。 查看详情>>
- 宝马7系驾驶者在使用该功能时值得注意的是,驾驶者在使用该功能时,仍必须准备好随时重新接管车辆,例如道路情况不再允许使用该功能,或是适用于该功能的路段已经行驶完毕,车辆会发出声音和视觉信号提醒驾驶者接管,如果驾驶者未响应,车辆会逐步刹停。 查看详情>>
- 宝马7系L3级自动驾驶也称为有条件自动驾驶L3级自动驾驶也称为有条件自动驾驶,自动驾驶系统能够在设定条件下持续执行全部动态驾驶任务。当车辆开启L3级自动驾驶时,驾驶员可以不用监测环境,转而进行操作手机或使用车载数字服务。因此,L3级自动驾驶也被认为是自动驾驶的分水岭。 查看详情>>
- 宝马7系可以将前后轴动力以40:60的比例进行分配在本次测试中,我们也进行了单轮滑组、对角线滑轮组等测试,奥迪A8 45 TFSI都可以轻松通过,搭载了纯机械自锁式中央差速器的quattro四驱系统,可以将前后轴动力以40:60的比例进行分配,极限状态下前轮可以得到得到70%的动力 ,后桥的可以得到85%的动力,可以针对不同湿滑路面将动力利用到极限。 查看详情>>
- 奥迪A8搭载了前后多连杆独立悬挂、宝马7系搭载了前双叉臂、后多连颠簸测试是最常用的测评方式之一,主要考虑车辆的悬挂减震系统。奥迪A8搭载了前后多连杆独立悬挂、宝马7系搭载了前双叉臂、后多连杆独立悬挂,两款车均匹配自适应空气悬挂系统,所以应对颠簸路面的能力都很出色,可以保证基础的舒适性要求,但也有一些高低之别。 查看详情>>
- 宝马7系后轮驱动更适合车身较小的B级车和C级车很显然,后轮驱动更适合车身较小的B级车和C级车,一旦到了大尺寸的D级车上,后驱的性能就不如四驱系统好使。因为车身重而且长,会给后驱系统带来比较大的负载,容易破坏车身平衡,反而四驱系统能够更均衡的分担车身带来的压力,提升车辆的操控性。 查看详情>>
- 宝马7系三电系统、智能电控、性能、安全、充电速度以及智驾等板块当然,这只是行业制定的标准,属于最低门槛,电动化的上限非常高,三电系统、智能电控、性能、安全、充电速度以及智驾等板块,相比于燃油车来看都有更大的突破意义。 查看详情>>
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