接着是宝马735Li，发动机的动力响应同样很迅速，和采埃孚8AT变速箱配合也非常默契，基本上轻点油门车身就开始躁动，但这款车采用的后轮驱动，在运动模式下重油门起步导致后轮处在打滑起步的状态，除了稳定性下降之外，也影响了低速状态下的加速能力，最后测出来的0-50/KM加速时间为3.15秒。
2.74秒和3.15秒的时间差，足以证明奥迪A8 45 TFSI搭载的这套2.0T+8AT的动力系统在动力储备、传动效率上都不弱于3.0T+8AT的宝马7系，这背后也代表了奥迪的技术高度，0.41秒的百公里加速差，放在汽车上已经是非常明显的差距。
另一方面我们也能看出，奥迪A8 45 TFSI搭载了四驱系统，更注重车辆行驶状态的稳定性和安全性，宝马735Li采用后轮驱动，更注重车辆的操控性。两款车有着各自不同的产品诉求，那么你更重视哪一项呢？
四驱测试：
奥迪的quattro四驱系统可谓天下闻名，也是其核心技术之一，长期统治着拉力赛场，那么放在奥迪A8 45 TFSI这类D级车上又如何呢？一个肯定的答案，是提升车辆的通过性。什么，轿车也讲通过性？这个问题让北方地区的朋友来回答，答案肯定是在雪地里也可以随便开，其实在多雨的南方地区也有实际价值。
在本次测试中，我们也进行了单轮滑组、对角线滑轮组等测试，奥迪A8 45 TFSI都可以轻松通过，搭载了纯机械自锁式中央差速器的quattro四驱系统，可以将前后轴动力以40:60的比例进行分配，极限状态下前轮可以得到得到70%的动力 ，后桥的可以得到85%的动力，可以针对不同湿滑路面将动力利用到极限。
而采用后轮驱动的宝马735Li，在通过对角线滑轮组的时候比较吃力，当两个后轮进入滑轮后，车辆行进的非常吃力，需要非常精准的扭力控制才能脱困，油门给得小或者大只能原地打滑。如果你是北方的朋友，应该也见到过宝马7系、奔驰S级后驱版刨雪坑的名场面。早些年大家都觉得后驱才是王道，但是对于不追求极限驾驶的豪华D级轿车而言，稳才是王道。
颠簸测试：
颠簸测试是最常用的测评方式之一，主要考虑车辆的悬挂减震系统。奥迪A8搭载了前后多连杆独立悬挂、宝马7系搭载了前双叉臂、后多连杆独立悬挂，两款车均匹配自适应空气悬挂系统，所以应对颠簸路面的能力都很出色，可以保证基础的舒适性要求，但也有一些高低之别。
奥迪A8 45 TFSI除了空悬之外，还提供地形管理系统，系统可以每秒数百次的调节悬挂阻尼力度，在通过颠簸路面的时候，可以更好的吸收和化解震动，车身基本接近水平姿态。宝马7系搭载的前双叉臂悬挂，具有运动性强的特征，所以支撑力相对更硬，会以一种比较强硬的方式来应对颠簸路面，所以震动感相对更高、起伏感更频繁。
静谧性测试：
豪华D级轿车的静谧性很重要，在这项测试中，我们在车外放置了大型电音EDM音箱，通过测试，奥迪A8L的车内分别为53.7dB，宝马735Li的车内分别为58.5dB，都是很优秀的水平，但依旧有高低之别。
弯道测试：
最后就是弯道测试两款车的操控性。原本以为采用后轮驱动的宝马735Li会更强，但实际上奥迪A8 45 TFSI表现更好。在通过急弯的时候，首先奥迪A8 45 TFSI的侧向支撑力更强，单侧悬挂的上顶感更加明显，车身姿态要比宝马735Li更加平稳，有了四驱系统的加持，方向盘指向性、车身循迹性都更加灵活。
很显然，后轮驱动更适合车身较小的B级车和C级车，一旦到了大尺寸的D级车上，后驱的性能就不如四驱系统好使。因为车身重而且长，会给后驱系统带来比较大的负载，容易破坏车身平衡，反而四驱系统能够更均衡的分担车身带来的压力，提升车辆的操控性。