Iconic SP 发动机最新摘要
- Iconic SP新车将搭载一套基于双转子发动机和电机组成的混动动力方面,新车将搭载一套基于双转子发动机和电机组成的混动系统,最大功率可达370马力,并配备了17.8度电池,纯电续航里程为85公里,而且转子发动机增程器也将安置在车身中间,可以将新车拥有更加完美的重量分布。 查看详情>>
- Iconic SP转子发动机在整个速度范围内具有相当均匀的扭矩曲除了静音方面的优势之外,转子发动机在整个速度范围内具有相当均匀的扭矩曲线,这种设计使得转子发动机在两转子和三转子形式下,其运行扭矩波动与直列六缸发动机和往复式V8发动机相媲美,因此在同排量的发动机中,转子发动机的性能优势也极为明显。 查看详情>>
- Iconic SP转子发动机的转子每旋转一圈就作功三次要知道,转子发动机的转子每旋转一圈就作功三次,所以与一般的四冲程发动机相比,转子发动机具有更高马力容积比。此外,整个发动机只有两个转动部件,与一般的四冲程发动机相比结构大大简化,因此发生故障的可能性也大大减小。再有就是转子引擎还拥有体积较小、重量轻、低重心、震动小等优点,带来的驾驶体验比四缸发动机普遍更强。 查看详情>>
- Iconic SP将会是一台双转子的发动机而最重要的主角增程器,将会是一台双转子的发动机,排量可达1.6L,相比之前MX-30的单转子增程器足足提高了一倍。据悉,马自达的这台转子发动机,后续可能会实现平台化,即单个转子可以多重叠加,形成不同动力需求的增程器。平台化意味着后续更多产品的搭载,也是马自达重新设立转子专门工程部门的初衷。 查看详情>>
- Iconic SP装载转子发动机的马自达787b一战成名1991年勒芒24小时耐力赛,装载转子发动机的马自达787b一战成名,甚至让国际汽联在第二年直接禁止转子发动机参赛。转子发动机的特性决定了它在赛车领域有着活塞式发动机不能相比的平顺和稳定,787b也正是凭借此优势在24个小时的赛程中一路赢到了最后。 查看详情>>
- Iconic SP这也宣告了转子发动机时代的终结马自达在2012年结束了RX-8 Spirit R的生产,这也宣告了转子发动机时代的终结。转子发动机的研发团队直到2018年才解散,这也体现了马自达对这一技术的不舍。马自达总裁兼首席执行官Katsuhiro Moro在2024年东京汽车沙龙上宣布,马自达将于2月1日成立一支负责转子发动机的研发的工程团队。这与其在东京车 查看详情>>
- Iconic SP转子发动机的马自达何时重归市场转子发动机的马自达何时重归市场,在油车生命末期之时还能与观众见面吗?或许以另一种方式存在是转子发动机最后的倔强。 查看详情>>
- Iconic SP虽然马自达总喜欢不时拿转子发动机出来“炫耀”一虽然马自达总喜欢不时拿转子发动机出来“炫耀”一番,但近些年它也确实一直在坚持研发、改进该类型的发动机,因此我认为下一代马自达MX-5搭载“转子发动机”且带“电”而来都是大概念的事情。至于动力方面,目前还在探讨的阶段,预计最大功率将会是370马力,同时转子发动机增程器将会安置在车身中间,让它拥有完美的50:50的重量分布 查看详情>>
- Iconic SP可以看出马自达非常清楚转子发动机的优缺点可以看出马自达非常清楚转子发动机的优缺点,的确如果作为传统发动机来说,转子发动机在压缩比上有不如复式发动机的高压缩比,存在发动机温度较高、维修费用高的一些的问题,但是转子发动机也有其低重心低质量的特点,同时整体结构小、简单,不会过多占用空间,非常合适局部在小型车辆上。马自达在全新ICONIC SP概念跑车布局双转子引擎 查看详情>>
- Iconic SP不使用转子发动机作为主动力源但他们的原理是一样的,不使用转子发动机作为主动力源。转子发动机起到给电池充电的发电机的作用。转子发动机使用的燃料也多种多样。据马自达宣布,该转子发动机除化石燃料外,还可以使用氢及碳中和燃料。 查看详情>>
- Iconic SPICONIC SP概念车上的转子发动机充当的也而ICONIC SP概念车搭载的则是一副完全体,一套基于双转子+电机组成的混合动力系统,输出功率达到了370Ps。与MX-30 R-EV一样,ICONIC SP概念车上的转子发动机充当的也是增程器的角色,并被安置在了车身中部。虽然不能作为驱动力来源略有可惜,但这也许也是转子发动机在新能源时代下最好的归宿了,比起传统的内 查看详情>>
- Iconic SP马自达多年以来坚持投入的转子发动机终于派上用场马自达多年以来坚持投入的转子发动机终于派上用场了,这种发动机天生具备低重量、低重心以及结构简单的优点,所以它更适合低重心、小机舱的低矮跑车和轿车,尤其是作为增程器时,这些优势将进一步放大。但压缩比较低、温度较高、维护成本较高以及可靠性等问题都是亟待解决的,期待转子发动机量产复活的那一天。 查看详情>>
- Iconic SPICONIC SP概念车采用的是一套基于双转子动力方面,ICONIC SP概念车采用的是一套基于双转子发动机和电机组成的混动系统,转子发动机更紧凑的体积在这款车型上优势被得到了放大,便于官方实现更好的结构布局,而电机更加直接的动力响应也能够给予这款车不错的驾驶反馈,最大输出功率可以达到370PS。 查看详情>>
- 马自达在2023年日本移动出行展上发布了一款名为Iconic S马自达在2023年日本移动出行展上发布了一款名为Iconic SP的概念车。这款概念车采用了转子引擎和电机驱动的增程技术,使用双转子引擎作为发电机,为17.8kWh的电池充电。Iconic SP的动力输出为370马力,大约是目前最强版本的MX-5的两倍,发动机使用氢气、可持续燃料取代传统的汽油。 查看详情>>
- Iconic SP转子发动机采用转动的一个三角形转子相信不少朋友都听说过马自达的转子技术,转子发动机采用转动的一个三角形转子,在椭圆形方框里进行快速旋转,可以产生比活塞发动机更加强劲的动力。正因此,转子发动机被禁止在赛车上出现。 查看详情>>
- Iconic SP概念车中的双转子发动机排量很可能为1.6升比如虽然目前还没有详细的动力参数,但插电电池和增程技术的组合并不是新鲜事,比如马自达MX-30 PHEV 就搭载了一台0.8升单转子发动机为电池充电。所以,Iconic SP概念车中的双转子发动机排量很可能为1.6升。另外,该发动机可以充当备用电源,在户外可以接入各类电器设备。 查看详情>>
- 展出了其基于转子发动机的概念车Iconic SP马自达在东京车展上,展出了其基于转子发动机的概念车Iconic SP。新车采用标准的硬顶设计,比目前在售的MX-5 Miata更大一些,看起来更像是RX-7的延续。不同之处在于,新车的双转子发动机并不驱动车轮,而是作为增程器为电池供电。马自达并未公布新车的电池容量。但可以肯定的是,新的电动系统输出可以达到365马力。马 查看详情>>
相关摘要