百花齐放的新能源时代，执念的马自达转子发动机会再次“盛开”吗？
在近期举办的东京改装车展上，马自达总裁兼首席执行官森胜宏（Katsuhiro Moro）宣布，公司将与2月1日起成立一个内部工程部门，专注于转子发动机的研发。距离2018年马自达宣布解散转子发动机团队不到6年，马自达选择再次“重燃旧梦”。
马自达最后一款转子发动机燃油产品是2012年停产的车型RX-8。而在去年，马自达已经尝试给MX-30增程版搭载一台转子增程器，以提高其续航里程。这台代号为8C的增程器提高了创成半径（即转子三角顶端到旋转中心之间的距离），减小了转子厚度，从而实现了更理想的油耗水平，更符合增程器运转场景的定义。
马自达一直不愿放弃引以为傲的转子技术，事实上其转子的开发从2018年中断开始到重启，间隔年限并不久。而如今，随着另一款产品Iconic SP概念车的亮相，转子增程器的技术路线，将会成为马自达接下来很长一段时间内，非常主流的技术方向之一。
ICONIC SP是马自达在去年10月“日本移动出行展”（即原东京车展）上发布的一款硬顶Coupe跑车，车长4180mm，宽1850mm，高1150mm，轴距2590mm。它的尺寸介于马自达MX-5和马自达经典车型RX-7之间。
这款概念车有着极为圆润和夸张的线条，搭配向上开启的剪刀门，视觉效果十分张扬。车内则采用了极简风格的设计，配备有打字机按钮式的换挡杆，以及数字化仪表和中控屏。同时作为概念车，它还采用了流媒体外后视镜元素。
在动力部分，这台以电驱为主的车型可以爆发出365马力的动力，对于1450kg的车重而言，这样的爆发力已足够。作为电动化的代价，ICONIC SP比MX-5重了300kg以上，即使相比RX-7，也要再重150kg左右。不过相较丰田Supra或者日产Z这两款日系跑车，还是会略轻一些（当然，这两款车型的尺寸也相应更大）。马自达官方表示，这台硬顶跑车的尺寸，足以塞下两个成年人和他们旅行的行李。
而最重要的主角增程器，将会是一台双转子的发动机，排量可达1.6L，相比之前MX-30的单转子增程器足足提高了一倍。据悉，马自达的这台转子发动机，后续可能会实现平台化，即单个转子可以多重叠加，形成不同动力需求的增程器。平台化意味着后续更多产品的搭载，也是马自达重新设立转子专门工程部门的初衷。