另外，厂家宣称，极氪打造的是四电机分布式电驱，四个极氪自研的高性能SiC永磁同步电机，使其最大马力达1265 Ps，实测零百加速2.36秒，不含起步时间，零百加速仅为2.07秒，最高车速280km/h，成为中国境内加速最快、极速最快的量产纯电车型。
无可否认，这是极氪在电驱系统上实力的展现。虽然这样的加速能力，更多的是需要在封闭场地里面去体验，但毕竟打破了特斯拉的国外品牌在舆论方面霸榜的话术。毕竟在公路上，经常体验2秒加速，对驾乘感受都不是特别友好。因为通过一个简单的计算，可以知道加速度为a=27.78/2.07=13.42029m/s²13.42/9.8=1.369388≈1.37g。这样的加速G值，导致不舒服的概率较大。
另外，电驱系统毕竟是使用性能为导向的，稀土永磁同步电机。这就存在一个不可逆退磁问题。永磁同步电机在过高或过低温度 时，在 冲击 电流产生 的 电枢 反应作 用下 ，或在剧烈的机械振动时有可 能产 生不可逆退磁，或叫失磁，使电机性能下降。
我们还注意到，厂家宣称极氪001 FR还是全球第一辆能够做坦克掉头的猎装车，有超一万牛·米的轮端峰值扭矩。这个功能，我解读为公关部门的胜利，效果和公布的数据都比较炫酷。
但其实只要是四电机纯电车型，要做坦克掉头的动作，基本上是可以交给软件开发部门的。而这个轮端扭矩，也是原来特斯拉等电动车在宣传上用过的案例。有人换算过。如果是一辆现在的卡宴Turbo，轮端扭矩可以超过12000牛·米。
厂家宣称极氪发明了一项纯电性能的黑科技——ZVC极氪扭矩矢量控制。这是行业首个量产的四轮扭矩矢量控制系统，它可以在车辆行驶的全程，实时监测四个电机转速，通过智能算法，精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出。这个技术的实际意义就比较大。因为800V的四电机系统，在各个加速、过弯，减速等工况下，各车轮的扭矩管理特别重要。扭矩的有效传动，车身的稳定性控制都和这个系统有关。从极致驾驶到日常使用，都同样重要。
厂家给出了极氪001 FR在浙江国际赛车场的摸底测试中，以1分37秒53的最快圈速，超越当前圈速榜上最快的量产电动车，刷新纯电性能新纪录。这的确是让人容易记住的数据。不过，赛道情况，温度，车辆负荷重量，使用的轮胎类型等其实都是影响这个成绩。成绩比较好，对于性能车迷是有影响力的。
另外厂家公布了极氪001 FR前后、左右50:50重量分配，这是比较好的一个细节。而说001 FR过弯时的最大侧向G值为1.4 G，达到了顶级超跑的操控水准。这里好像忽略掉了一个问题，车总的重量没有公布。因为顶级超跑，除了马力大，还有一个特点就是轻。
对于厂家公布的极氪001 FR原厂标定了赛车级高性能装备，包括Brembo顶级碳陶刹车盘、AP赛道级十活塞卡钳，KW绞牙避震等配件。这些都是好东西，同时也是增加车辆附加值的好办法。玩过改装的朋友们，心里面门清。
厂家还提供了高性能碳纤维空气动力学套件，我想说如果认为好看，购买的时候就值得了。如果要讲对空气动力学的优化，那么还缺一个下压力测量值和一个风阻系数的公布。
当然，001 FR还全球首次量产搭载8295智能座舱计算平台，这是实打实的硬件算力提升，以为骁龙8155的确也应该应付不了更多的软件需求了
另外，其实因为吉利集团在卫星行业上的布局，新车自然有了一个独特的卖点。全球首次将卫星通信技术量产上车。年底前，搭载车载卫星通信技术的001 FR将可开通双向卫星消息和卫星语音通话服务，在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，实现收发消息，卫星通话，让过去没有网络信号覆盖的出行区域。这一点也不要去管是否使用，有就是牛。
基于浩瀚架构的前瞻视野，极氪从2021年品牌成立开始，就坚持自研、自建、自营超快充网络。
这次极氪全球首发极充V3充电桩，这是目前单枪输出功率最高的充电桩：单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A。这都都是非常好的标准。
2023年底，极充V3将正式量产，极充的布局也正在加速，预计2023年内累计落成超450座极充站，2024年计划保持“一天一站”的速度，实现800V体系下全球首个超快充千站布局。对于充电站，我想是的是运营管理好的难度是大于建设的难度的。