上下都是平底的方向盘，不仅看起来运动，而且能增加不少驾驶视野。而在方向盘的前方，还有一组监测装置，它是逸达配备的DMS驾驶员监测系统和IMS乘客监测系统，可实现驾驶员疲劳监测、儿童安全监控、驾驶员健康检测等贴心功能。
这次试驾我开得比较多，可能监测到了我比较疲劳，车机居然用“帅哥，前方有美女出没”的语音，来提示我打起精神，颇为有趣。
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至于咱们中国消费者比较关注的舒适度，逸达的前排表现相当不错，座椅带有菱形纹路，门板上与手臂接触的位置也有软质皮料包覆，扶手箱的质地也挺柔软，给人一种越级的高级感，至少在同价位其它车内，你很难找到这种“豪华”。
另外，像航机式的电子挡杆、无线充电面板的配备，都让这台逸达看起来更像电车，很有科技范儿，也很实用。
后排更不需要担心，毕竟轴距达到了2765mm，车顶的造型也没有过于溜背，所以无论是横纵向空间，还是头部，都很宽敞。在中央扶手、后排出风口和USB接口的加持下，坐在这台逸达的后座，甚至有种坐B级车的感觉。
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虽然起步价8万出头，但逸达没有搞动力上的界别，全系都是蓝鲸新一代NE 1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率为170马力，峰值扭矩为260牛·米。
与之搭档的是蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，传递效率高达96%，也是个狠货。
这套动力配合得相当不错，低速很轻快，由于1500转就能迸发最大260牛米的扭矩，所以开起来相当轻松，尤其是市区走走停停，不会有拖沓之感。而在中后段，哪怕是80km/h往上，这台发动机依然有充足的后劲，让你加速、超车。
变速箱的表现也是兢兢业业，低速基本上感觉不到换挡的存在，而且大脚油门的时候，它又回接连降挡，保证动力的供应，尤其是在运动模式下，变速箱更为紧绷，细小的脚尖动作，会立马传递到车轮之上。
逸达的底盘是前麦弗逊，后扭力梁非独立悬架，做激烈动作时，支撑性稍逊于后多连杆的车型，但整车的舒适性尚可，尤其是对于颠簸路面的抚熨，非常符合家用的气质。
在去青城山试驾的路上，红绿灯比较多，但好在逸达拥有L2级的驾驶辅助系统，虽然仅限于顶配，但毕竟也才10万出头，值了！这套系统由IACC集成式自适应巡航、并线辅助、车道保持、车道居中、道路交通标识识别等功能组成，体验完全达到了主流水准，尤其是长途行车，确实能极大地降低驾驶的疲劳。