而且，纯视觉自动驾驶方案主要依赖强大算法支撑，其优势在于灵活度非常高、应变能力好、上限高，并且可以以高度拟人化的状态驾驶，大幅提升驾乘体验，驾驶能力甚至有可能超越人类驾驶员。
去年，小鹏和蔚来分别宣布各自的第二品牌——MONA和乐道，明确采用纯视觉路线。今年4月再次出发的智界S7，个别车型也取消激光雷达，用视觉直接实现全国高速和城市快速路智驾领航辅助和智能泊车。而在上个月，广汽集团也正式推出了无图纯视觉智能驾驶技术。按照官方的说法，目前在广州核心城区的高速、城市NOA功能已经基本实现无图纯视觉。
纯视觉方案门槛并不低
车企在纯视觉智驾方案上频繁加码推广，并不意味着这项技术进入门槛低。表面来看，纯视觉路线节省了激光雷达的硬件成本，但背后同时需要投入更多资源，比如算法训练的芯片等，这不仅需要成本，更需要长时间的投入。
以视觉为主的自动驾驶，十分依赖于算法，所以研发压力主要在于软件算法。由于现实世界道路的复杂性远远超出想象，如果道路上出现未曾训练过的场景，那么系统有可能会做出错误的决策。
马斯克近期曾透露，特斯拉今年在训练计算、庞大的数据管道和海量视频存储方面的累计投资将远远超过100亿美元。并且，马斯克在前不久访华时也发帖说要投入100亿，同时他还加上一句：如果你没这个金刚钻，就别揽这个瓷器活儿。言外之意，没有资金实力的选手就别入坑。
虽然门槛很高，但大多数车企也愿意放手一搏，因为纯视觉智驾方案，很可能是低价格车型快速落地智能驾驶的一条路，也是最容易获得的智驾方案。当然，很多车企也会选择纯视觉方案与多传感器融合方案双线并行的方案。
比如华为的视觉方案只在低配车型上搭载，智界S7Max以上的版本仍然采用激光雷达方案。小米SU7提供两套智驾系统分别为：Pro纯视觉版、Max视觉+激光雷达版。随着技术脉络越来越清晰，血条不够厚的公司将在新一轮洗牌中战战兢兢，至于谁能笑到最后，我们拭目以待。