尤其是近一段时间以来，上游关键零部件和原材料的价格不断下滑。以碳酸锂为例，这一关键电池原材料的价格已经从此前的价格“高点”60万元/吨大幅下滑至如今的10万元/吨，并且已经保持了相当一段时间。
由此引发的动力电池价格的回落也因此成为行业关注的重点。数据显示，2023年以来我国动力锂电池电芯价格持续下降。其中，方形动力电芯(磷酸铁锂)价格从2023年1月的0.82元/Wh下跌至2023年12月的0.43元/Wh，降幅超47%；方形动力电芯(三元锂)价格从2023年1月的0.92元/Wh下跌至2023年12月的0.52元/Wh，降幅超43%。
与此同时，一些头部电池企业在技术上的进步又进一步增强了这一趋势。今年年初，有消息成，宁德时代推出了一款采用173Ah VDA规格的磷酸铁锂电芯产品，具备2.2C倍率快充能力，并且电芯价格控制在0.4元／Wh以内，显著降低了电池成本门槛；不久前，比亚迪旗下弗迪电池也在内部通知，敦促团队继续降本。可以预见，随着两大动力电池“龙头”的进一步降价，二线电池厂商也必将紧随其后，进一步压缩整个动力电池的成本。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，随着碳酸锂价格下降引发电池价格回落，同时受油转电趋势影响，今年价格战仍将持续。