好在内饰的另一大改进，是采用了与ET9同源的全新飞航行政座椅，椅靠背倾斜最大82°，带屏状态靠背倾斜最大54°；后排采用双独立座椅，并支持14向电动调节，支持座椅滑趟功能，靠背角度从标准位置27°至37°调节；座椅支持热石按摩，提供全新5种特色按摩模式。
另外能拿出来说的，可能就是那个从ET7首发开始就许了愿的150度电池，现在终于搭车了，官方表示能够实现1050km的CLTC续航，不管最终达成率怎么样，目前官标续航上千的车还是相对稀少的。
OK，以上就是此次ET7改款的主要升级点，简单叙述一遍：多了款车漆、多了个轮毂、内饰材质优化、座椅升级、电池/续航提升。这点升级拿到当今电动车的发布会上，属于PPT都做不出来的水平——这绝对不是单纯的个人偏见，如今消费者对于性价比的贪婪我想大家都很清楚，并且但凡ET7是个热销车也就算了，从销量来看：2021年1月上市的ET7，只在2022年一季度开始交付的初期有过3000/4000的月销水平，进入2023年后至今月销量数据始终保持在三位数。