2024款ET7行政版的仪表台上增加了软包覆面积，内饰接触面可以有效抑制细菌生长。与蔚来ET9同源的座椅比同级竞品有更舒适的乘坐感。

座舱升级高通骁龙 8295P 高性能版座舱芯片并且NOMI GPT 也正式上车。迈巴赫同款后排座椅可以一键开启小憩功能。前后排座椅联动可以拓展出超大腿部空间，长途乘坐或小憩都会更加舒适。用高档材质包覆的全新悬浮中岛，可折叠可拓展。

蔚来ET7无法更改的地方，是后排乘客的脚伸不到前排座椅下方，就导致腿伸不舒展，即便后排膝部空间很宽敞了。这点是我个人对电动轿车设计重点关注的部分，目前仅有大众ID.7等车型做得稍好。这牵扯到电池、车身结构设计等，不做深入讨论。

皇冠后排不太宽敞，中间凸起至小腿中间那么高，也颇为影响舒适度，甚至还有个在我看来是给老年人准备的拉手。但就正常乘坐姿势而言，甚至瘫坐时，皇冠传统布局让脚可以伸到前排座椅下方，舒适度仍是略胜一筹。

头部舒适度方面，虽然蔚来ET7更胜一筹，但是头枕软垫的做工设计有待提高。有意思的是两车都是两段式天窗。但蔚来ET7的后部天窗面积更大，让头部空间更宽敞。皇冠则是两侧上凹的奇怪处理方式，很容易顶头。

但是两车的头枕软垫一对比，蔚来ET7的明显更松垮，折痕更多，像个软布袋子，就显得不那么高级。皇冠的头枕边角处理更硬朗，填充更饱满，视觉档次感更好。

头脚说完，说背部和手肘。

蔚来ET7的后排座椅更宽大，相对皇冠凹陷夹紧人的感觉舒适很多，而且后排座椅全方位电动可调，这方面的高级感和实际舒适感是超过皇冠很多的。只是后排中央扶手升起来后，中间座位的靠背蔚来ET7是硬的，而皇冠则仍然是软的。蔚来ET7本来后排地板平直，中间坐人也未尝不可，但中间座位的舒适度就要打折扣了。

手肘则是靠门的一侧，蔚来贴心的在车身和车门连接处多做出一块来，本来是好意，实则实际使用时缝隙反倒膈手。反观皇冠，在手臂能接触的地方，就一个宗旨：软。这种软的舒适，在直观感受上，反而超过了蔚来ET7在车门上用的高档材料。

后排座椅用到的挂钩，两车都是在后排头部拉手处布置一个，还在B柱内测布置了第二个。拉手皇冠是中间软质，蔚来ET7则是整块的硬质。拉手处的挂钩，两车都是硬塑料，但是B柱的挂钩蔚来ET7还是硬塑料，皇冠则是金属镀铬材质，档次感就建立起来了。

2024款ET7行政版最大的升级亮点，就是它的飞航行政座椅。整车座椅采用菱格纹修饰，质感得到提升。前排座椅支持18向电动调节并带后端坐垫抬升，后排采用同级唯一飞航行政座椅设计，还有滑躺功能，拥有同级车型中最大滑躺角度，为后排提供更加舒适的乘坐体验。此外，座椅调节、加热、通风、热石按摩功能也是应有尽有，还有一键舒享，舒适度直接拉满。

2024款ET7行政版最大的升级亮点，无疑是基于蔚来全新自研座椅骨架打造的飞航行政座椅。座椅采用10层舒适结构设计，为前后排乘员带来前所未有的乘坐舒适感。其中，前排座椅支持18向电动调节并带后端坐垫抬升，能够为不同体型用户找到最舒适的坐姿。后排采用同级唯一飞航行政座椅设计，支持包括头枕、前后、靠背、坐垫等部位在内共14向电动调节。后排座椅滑躺功能，拥有同级车型中最大滑躺角度，靠背角度可以从标准位置27°至37°之间进行调节，为后排提供更加舒适的乘坐体验。2024款蔚来ET7也成为唯二获得德国脊背健康协会AGR认证的后排滑躺座椅。

早些时候，蔚来的座位因舒适度不佳的问题曾被调侃“蔚你折腰”。后来蔚来吸取教训，在座椅上死磕。此次ET7行政版的座椅就源于蔚来自研的高端座椅平台。在10层舒适结构的加持下，可以做到短途舒适，久坐不累，并且还有着德国背脊健康协会的认证做背书。

在常规的通风/加热的基础上，ET7行政版的座椅还支持分区控制，也就是说你可以分别对坐垫以及靠背的功能进行调节。在按摩功能方面，ET7行政版的座椅标配同级唯一的热石按摩，结合三气袋的腰托，可以带来更为贴近真人的按摩感受。

在很多人的印象中，前排座椅的靠背后挂着显示屏，这才是行政轿车该有的样子。ET7行政版依旧如此。两块14.5英寸的OLED 3K显示屏不仅显示细腻，还支持座椅联动调节、人眼随动和阻尼防抖。配合上无线投屏及跨屏同播同控，打造出了十足的行政范儿。

与此同时，2024款ET7行政版前后排座椅首次加入同级独有的热石按摩，标配前后排3气袋背部支撑结构，并提供全新5种座椅按摩模式。同级领先的座椅分区通风和加热功能，覆盖坐垫和靠背两个部分，不仅能实现不同区域加热独立开启或关闭，而且使用金属丝加热方案，带来更快的加热速度，在-20°C环境中，150秒即可将座椅表面加热到24°C；而更高效的“吸风方案”，在夏季也可以将人体表面的湿热通过风扇吸风口气流更快排出。

这一次，2024款ET7行政版用上了蔚来全新自研座椅骨架打造的飞航行政座椅，这也是2024款ET7行政版最大升级亮点。采用10层舒适结构设计，前排座椅支持18向电动调节并带后端坐垫抬升，前排座椅靠背倾斜最大82°，带屏状态靠背倾斜最大54°。后排采用同级唯一飞航行政座椅设计，共14向电动调节，拥有头枕、前后、靠背、坐垫等部位的电动调节功能。后排座椅靠背角度可以从标准位置27°至37°之间进行调节，舒适度更加优秀。

因此，ET7行政版的后排座椅得到“史诗”级加强，采用“飞航行政座椅”，10层结构设计，支持包括头枕、前后、靠背、坐垫等部位在内共14向电动调节。靠背角度可以从标准位置27°至37°之间进行调节。与此同时，后排座椅还配备“热石按摩”功能，标配3气袋背部支撑结构，共有5种按摩模式，还可分区开启通风与加热功能。

从实际乘坐体验来看，后排座椅的舒适度已经接近MPV车型的二排座椅，空间、角度与座椅舒适程度都与老款ET7相比有了非常大的提升。

外观设计方面，该车延续“Design for AD”设计理念，优雅的线条持续引领高端行政轿车设计趋势。全感官覆盖的舒享体验，成为新款ET7行政版最大的升级亮点。前后排座椅标配同级唯一热石按摩，5种模式、2档力度，结合座椅三气袋腰托，媲美真人按摩体验。车内新增NIO Link全景互联行政屏，支持多屏超级会议及丰富应用。全域领航辅助NOP+支持高速、城市快速路、城区道路、高速服务区领航换电等体验，覆盖全国99%场景，将为司乘带来舒适、高效、安全的驾乘体验。

发布会现场，新款ET7湖北区域001号车主、汽车自媒体博主“特来哥”分享了自己的试驾体验。“我本身也是老款ET7车主，这次的改款上市应该说给了我非常大的震撼，从座椅到音响，从身体到心灵，全面舒享，产品力爆棚，最关键是加量不加价，诚意满满。”

这些都是蔚来车主日常能感受到的蔚来的下苦功和做笨事。实际上还有隐形不易感知的，比如蔚来搞全体系自研，甚至还要包括自己造芯片。比如蔚来早期车型座椅不舒适被车主抱怨，后面蔚来就开始自己研发座椅平台，到二代车型大多数产品已经用上了自研座椅。

这届车展刚刚上市2024款蔚来ET7，甚至是把为蔚来ET9设计的同款高端自研座椅平台和同款座椅骨架直接用上，后排采用和迈巴赫类似的滑躺座椅设计，其规格已经直接超过56E。时至今日座椅已成为蔚来新车的重要竞争力了。