显然，换电业务要想盈利，还得靠规模来降本。鉴于蔚来本身销量撑不起，要联合更多的车企入局，才是未来的出路。所以蔚来在换电赛道相继拉了长安、吉利、奇瑞、江淮四家整车企业，以及南方电网储能科技等能源企业入局。
这在一定程度上也解了李斌的燃眉之急。
“很多人都说蔚来亏损，其实从另一个角度来讲，你也可以看成是我们对将来的投资。”
李斌表示，“只要愿意参与换电，愿意对其产品的底盘进行一些必要的改造，去匹配我们下一代电池包的标准，我们都是欢迎的。这其实是一个双赢的事情。最近还有几家汽车公司在跟我们谈，等一等还会有一些消息发布。”
不过，蔚来的未来，仍然不算明朗。毕竟新造车风口，随着华为、小米们相继入局，赛道竞争更加白热化。若新品牌不能带来量的增长，当竞争对手奋起直追，蔚来的“朋友们”终究很难伸出援助之手。
不靠自己靠别人
相比于蔚来积极的找朋友，远不如江淮抱大腿来得更加直接。
毕竟作为一家拥有数十年历史的老牌车厂，江淮近年来的处境多少有些尴尬。如果没有补助和资产处置，公司的财务报表和销量数据会相当难看。
财报显示，2017年至2023年前三季度，江淮的扣非后净利润连续7年持续亏损，营业收入方面，除了2018年及2023年前三季度外，期间其余年间也均出现下滑。而根据2023年业绩预告，江淮预计实现2023年扣非净利润-15.5亿元左右，仍未实现扭亏。
造血能力弱，江淮还严重依赖政府补助。
财报显示，2021、2022年、2023年前三年季度，公司获得政府补助分别为20.05亿元、12.05亿元、8.61亿元。3月30日，贵司发布关于获得政府补助的公告，截至2024年3月28日，公司及子公司累计收到与收益相关的政府补贴1.77亿元。
在销量方面，江淮在乘用车市场的销量不佳，新能源转型也面临困难。2023年全年，江淮汽车实现销量59.25万辆，其中纯电动乘用车18.95万辆，同比下降3.71%。根据4月9日发布的产销快报，今年前三个月，江淮汽车的乘用车销量出现全面下降。