在销量方面，江淮在乘用车市场的销量不佳，新能源转型也面临困难。2023年全年，江淮汽车实现销量59.25万辆，其中纯电动乘用车18.95万辆，同比下降3.71%。根据4月9日发布的产销快报，今年前三个月，江淮汽车的乘用车销量出现全面下降。
但是，在汽车行业特别是智能汽车被寄予厚望的当下，江淮依靠大众和华为的加持，竟又被资本市场寄予厚望有点令人匪夷所思。
2017年，江淮汽车与大众各以50%出资成立合资公司江淮大众，随后合资股变更为25%、75%，江淮丧失了对合资公司江淮大众的控制权，江淮大众也更名为大众汽车（安徽）有限公司。
最近被查的江淮原党委书记、董事长安进，也一度被外界认为是将江淮“卖身”大众的始作俑者。
不过江淮和大众的合作截止目前来看都不理想。
在大众与江淮合作的“蜜月期”，双方联手推出了思皓E20X这款新车。当时大众承诺，将把在欧洲十分受欢迎的子品牌西雅特引进到江淮大众生产。但是，希望是美好的，现实却非常残酷。江淮不仅没有等来西雅图，连思皓E20X也是昙花一现。
此后，大众以10亿欧元收购了江淮手中50%的股份，以75%的绝对优势拿去了江淮大众的控制权，并改名为大众汽车（安徽）有限公司，这也是大众汽车首次在中国市场拥有独自冠名的汽车品牌公司。不仅如此，大众汽车还收购了江淮汽车乘用车二厂。
对于江淮来说，自己不掌握主动权的合作有了第一次就会有第二次。
资料显示，2023年12月，江汽集团与华为正式签署战略合作协议，双方在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。
说白了就是江淮不仅“卖身”还卖了灵魂。
3月26日，江汽与华为签订合作备忘录，双方将基于以OpenHarmony为底座的HarmonyOS，共同进行场景定义和体验设计，启动鸿蒙原生应用开发。
同在今年3月，安徽省生态环境厅公示的《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》，江淮还将通过华为智能技术赋能，正开发全新豪华新能源平台（X6平台）抢占国内高端市场，覆盖车型级别覆盖B级到D+级，可适应Sedan、SUV、MPV、Crossover、Sporty等各类车型的共平台开发。